另一方面，成都市也不需要通过修建超高层建筑来作为标志性的建筑。因为，作为古蜀文明的发祥地，其自有其文化的吸引力作为一个城市的标志，并不需要通过一个标志性的建筑来作为城市的标志。并且，说道成都，人们并定会想到都江堰水利工程和大熊猫。这些才是这座城市的隐性的标志，标志性建筑反而会影响到其本有的特点。

　　5.交通环境

　　成都市，在城市规划中，明确提出：“半小时成都”呈网状根据“总规”，成都市在空间结构上将依托放射加网状的基础设施体系，形成网络状城市群;以“一主多心，一带三轴”的城镇空间格局为基础，推进城镇体系的优化，进而逐步推进成都、德阳、绵阳、乐山区域一体化进程。“一主”指主城区，“多心”指规划区外的四市(都江堰、崇州、邛崃和彭州)、四县(新津、大邑、蒲江和金堂)和重点镇;“一带”指南北向的城市发展地带;“三轴”指由主城区沿三条放射道路形成的串珠状发展轴【3】。

　　“30分钟主城区”交通根据“总规”，主城区将优先发展公共交通系统，建立以轨道交通和快速地面公交为骨干，普通地面公交为主体的公交体系，推进公共交通城乡一体化发展。同时，加强中心城区与周边组团的联系，中心城与外围组团实现“30分钟主城区”的交通发展战略，即主城区的中心城与外围组团、外围组团之间的通行时间只需30分钟。在铁路方面，将强化成都铁路枢纽地位，在成龙公路南侧规划成渝高速铁路，并预留宝成、达成、成昆高速铁路通道。同时，改善火车北站，改造火车南站;在龙泉驿组团大面镇预留第三客运站，在新都泰兴建设成都北编组站。

　　该规划要求，加快了物资的流通，方便了人们的出行。使人们生活不用过于约束在一块较为集中的地方。并且，交通便利之后，人们必定会选在既不影响工作，房价也不是很高的周边城市居住，缓解了城市中的房屋压力,有效地控制了房价。同时，发达的物流使得商业等不会出现过于集中的情形，使得超高层建筑作为住宅和商业中心的实用性大打折扣。

　　6.其他环境

　　比如说，成都的地理环境，本来是属于平原城市，土地资源丰富，远远没有达到需要通过修建超高层建筑来缓解建设用地压力的地步。现在更加提倡和适宜的发展方向是发展“田园城市”。这不仅可以缓解中心城市的压力，也使得资源得到合理、有效地运用。对于成都市而言，其基础建设还处在起步阶段，并不是十分的完善。在大量基础建设还没有完成的情况下，若修建超高层建筑，会使城市规划面临很大的不确定性，使整个规划系统受到影响，而不是由城市规划来控制城市的发展规划。很显然，无论是逻辑上还是可操作性上，都是不可行的。

　　由以上内容的阐述，可以知道，现目前，结合各个方面，超高层建筑在成都市的建设发展中并没有必要性。作为一个文化名城，更需要的是加强城市文化推广与传承，突出古蜀文明，营造一个环境良好，生活气息浓郁，适宜居住的城市。以“科学发展观”为指导思想，顺应时代和发展的需求，结合成都市自身的政治、经济、文化、自然环境，因地制宜，因时制宜。而目前，较为可行的方式，便是进一步加强和完善基础建设，完善功能建筑的建设，推动周边城市的发展，强化城市的“辐射”能力，大力推行田园城市，可持续的，科学的，节约资源的发展城市综合能力，实现地区共同发展，共同进步。在各种时机没有成熟之前，且不可盲目跟风，急功近利，盲目的发展建设超高层建筑，只会增加城市发展的障碍和负担。

　　参考文献：

　　[1] 汪应洛.系统工程[M].第四版.北京:机械工业出版社,2008.6

　　[2] 吴志强，李德华.城市规划原理[M].第四版.北京:中国建筑工业出版社,2010.8

　　[3]成都城市规划发展.(2011.9) [2012.5].百度文库

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