2.2.5包装管理商务人员赴厂家要进行包装指导。首先，检查包装是否符合设备进行海运及陆运的要求。例如：监督检查包装材料是否符合标准。木箱包装要求的包装材料是1厘米厚的复合木板。而厂家为了节省包装成本将包装材料换成了0.7厘米厚的复合木板。在港口装卸时包装破损，导致设备损坏。

　　其次，控制包装及运输成本。有些情况下，厂家装货时为了简单省事，将一个部件装在一个木箱内，造成木箱空间的浪费，提高了陆运及海运成本。或者某些机械设备可以裸装，厂家因没有经验进行了木箱包装，即造成起吊困难又浪费了包装费用。

　　最后，检查包装运输标志是否和实际货物相符。在实际发货过程中，经常发生运输标志的货物名称或体积或箱号与实际不符。

　　2.2.6检验管理商务监造人员，在赴厂家监造时要了解设备是否需要商检。如需要则尽早提醒厂家联系当地商检机构并了解需要准备的文件。尤其是出口企业需要向当地商检机构提供的文件，以便及时提供。

　　商务监造人员还要陪同业主指定的第三方检验人员赴厂家进行出货前的检验。

　　2.3货运代理管理③

　　2.3.1确定船期出口企业与厂家签订采购合同以后，将初步的货量提供给货运代理(简称货代)，要求货代提供初步船期。根据初步船期和监造计划最终核实此批发运货物的最晚交货期。根据监造人员提供的最晚交货期，确定船期。

　　2.3.2运费出运方式通常有两种：一是集装箱出运，二是散货出运。

　　在选择集装箱出运后，有出口企业专门负责出运的人员按照货量制作初步集装箱配载图。然后与货代的配载图进行核对，选择更加经济的配载方案。

　　在选择散货出运时，应该尽量避免产生超大超重件的发运。因为超大超重件的起吊费非常昂贵，提高了运输成本。在海关进行散货打尺时，出口企业监装人员一定在场。因为打尺是散货计算运费的基础。即使打尺时有较小的误差，也会使运输成本有很大程度的提高。例如：实际尺寸为1m*1m*1m=1m3。如果打尺时，各边长多量了0.1m，则体积为1.1m*1.1m*1.1m=1.331m3。体积增大了0.331倍，运费成本也相应增加33.1%。

　　2.3.3约检约检工作主要分为三方面。一是与第三方检验公司约检;二是与中国检验认证集团(简称CCIC)约检;三是预约海关查验。

　　首先，根据货物出运监造计划确定交货期后，提前一周安排第三方检验公司赴工厂进行检验。第三方检验的内容主要包括包装箱外观及包装箱内部检查，检查单货是否一致，检查质量文件是否齐全以及是否符合规范、设备焊缝质量以及表面喷漆情况等。例如：第三方检验人员一般会拿卷尺测量木板厚度。如果木箱厚度达到了1cm以上就符合要求。其次，货物集港后，向港口的中国检验认证集团(简称CCIC)申请货物检验，预约检验日期。通常确定船期后，向厂家发集港通知。在集港过程中，在港口进行接收货物手续。如因装卸时造成包装损坏，则立即协调有关部门进行损坏确认，并处理情况。如果仅仅是包装破损，设备本身为遭到损坏，则在港口处理。若包装损坏导致设备本身损坏则联系保险部门进行解决。CCIC检验分两种情况进行。如果货物出运方式为集装箱发运，则需要对所有做过商检的设备进行集装箱装箱过程监督。如果货物出运方式为散货出运，CCIC检查木箱上是否贴有商检批号。CCIC检验过程中会抽查开箱检验。最后，预约海关查验。海关查验部门将会查验包装标识与报关单是否一致。对一些质疑产品进行抽检并送至海关检验中心。一旦出现抽检情况，过程比较繁琐耗时，严重影响货物出运。因此为了避免这种情况的发生，在确定装箱单后，报关之前应清楚地了解货物归类及相应的海关HS编码。认真了解和熟悉《中国海关报关实用手册》。

　　2.4港口管理

　　港口管理是货物出运中的最后环节也是最容易忽视的环节。做好港口管理是保证货物是否完整无损地达到目的港的重要保证。主要分以下四个方面：2.4.1查点货物在货物及港以后,出口企业的监装人员要到港口根据装清单对货物进行一一清点。防止出现漏货、丢货情况的发生。

　　2.4.2包装检验虽然监装人员在监造期间对厂家进行了包装指导，但是不可能避免运输标识出现各种问题。例如：字母拼写错误、箱数错误以及产品名称错误等。所以在港口的监装人员需要在货物集港后进行检查并及时修改。发现包装有轻微变形或轻微破损的情况立即在港口进行修补。

　　2.4.3监装装卸损失索赔货物从港口装运至船舱时也会发生装卸失误造成的包装或设备损坏。根据损坏的具体情况进行港口处理或由保险公司介入定损解决。具体措施如下：①监装人

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