工程,项目,工程管理,项目管理,国际工程,项目经理,房地产,融资,可行性研究,总承包,信息化,代建制,招投标,设计管理,进度,成本,风险,质量,概预算,造价,合同管理,施工组织,监理,工程咨询,保险,劳务,FIDIC,索赔,BOT,PPP,PMC 中国工程管理网，关注工程的策划，建设与运营。 工程,项目,工程管理,项目管理,国际工程,项目经理,房地产,融资,可行性研究,总承包,信息化,代建制,招投标,设计管理,进度,成本,风险,质量,概预算,造价,合同管理,施工组织,监理,工程咨询,保险,劳务,FIDIC,索赔,BOT,PPP,PMC 中国工程管理网，关注工程的策划，建设与运营。
打印本文 打印本文  关闭窗口 关闭窗口  
非对称侧向荷载作用下地铁基坑围护结构土压力特性与变形性状研究
作者：张志勇 陈…  文章来源：中国论文下载中心  点击数  更新时间：2013/7/27 21:57:25  文章录入：web13741  责任编辑：web13741
一级保护控制指标，即围护墙最大水平位移≤0.14%H(32mm);基坑南北侧墙体水平变形相差很大，北侧最大值比南侧大5.2mm～23.3mm，这是由于张杨路车站两侧侧向荷载的非对称造成的。

　　(2)在基坑开挖及结构回筑施工阶段，北侧墙外土压力较南侧土压力大12.9～45·6kPa;在顶板浇筑完成并覆土后两侧土压力趋于接近，两者相差4.38～7.01 kPa。两侧土压力在基坑内部分开挖后，土压力基本上不变或略有减少，而在土方大规模开挖后，土压力明显减小，在结构回筑阶段，土压力不变或略有增大，当顶板上覆土后，两侧土压力趋于一致。

　　通过对张杨路车站施工期间围护结构变形与土压力变化特性的分析，墙体变形与土压力均呈现出非对称的特征，这一特征主要是由于基坑围护结构所受侧向荷载的非对称引起的;而且，墙体水平变形控制在所要求的指标内，保证了东方路车站的安全及正常运营，这充分说明了张杨路车站所采取的措施的合理性及有效性;同时，也为我国轨道交通建设中平行换乘枢纽车站积累了宝贵经验。

　　参考文献

　　1 S.Kazama.Behavior of a braced slructure for excavation under asymmetrical lateral load.Geotechnical Aspects of underground Construction in Soft ground.Kasakabe，Fujia &Mayazaki.2000 Balkema，Rotterdam.

　　2 Miyazaki，y.，S.Kazama，Y.Ishi & J.Mmurala(1994).Behavior of braced wall subjected to unequal lateral pressures. Proceedings of the international symposium on underground in soft ground：163～166.

　　3 上海市政工程管理局，《上海地铁基坑工程施工规程》(Sz—08—2000).

　　4　杨国祥，李侃，赵锝宏，夸蓓.大型超深基境工程信息化施工研究.岩土工程学报，2003.25(4)：483～487.

上一页  [1] [2] [3] [4] 
打印本文 打印本文  关闭窗口 关闭窗口