众所周知路基填土是典型的扰动的颗粒、水和空气组成的三相体材料，不同种类的填土，压实特性也不相同。而土石混合料的压实特性是大小颗粒在力的作用下克服颗粒间阻力产生位移的过程，即大小颗粒全新排列，相互靠近，使孔隙体积减少，单位体积内固体颗粒数量增加的过程。土石混合料的压实不仅与粗粒的风化程度有关，而且与其含量有关，当粗粒含量低于40%时，粗粒料在压实土体中仅作为不可压缩的骨料，混合料的压实细料起决定性作用。红砂岩本身的特点，使其在大吨位压路机作用下大颗粒的材料减少，不能起到骨架作用，只能作为不可压缩的包裹体，压实特性介于纯土和纯石之间，但其密度则因粗粒的存在而有不同程度的改变。

　　红砂岩填筑路基并不是纯粹意义上的石方填筑，而实际上是土石混填，因此在实际施工中我们采用土石混填的施工规范来进行施工。所以在后续的试验路段铺设时就规定松铺厚度为35cm，石料最大粒径不超过最大松铺厚度的2/3即(23cm)。通过在以后进行的挖验以及冲压补强的沉降观测证明这是成功的。

　　4 施工中的建议

　　4.1 红砂岩干燥状态下单轴抗压强度为30~60MPa，自然状态下单轴抗压强度为15~30MPa，饱水强度为0~20MPa;其矿物成分主要以石英、长石、岩屑、泥质为主;

　　4.2 对红砂岩填筑路基，应采用YZ20型以上(即最大激振力为350KN以上)的压路机，松铺层厚控制在35cm，摊铺前最大粒径控制在23cm以内的施工方案;

　　4.3 在施工中，应严格监控，特别是应严格对松铺层厚和最大粒径的控制，由于红砂岩的压实度检测精度受试坑的大小影响较纯土方大，施工中重在以压实遍数控制工程质量;

　　4.4 为提高红砂岩路基的单点合格率，建议对成型后的红砂岩路基采用大吨位压实机具进行一定范围的冲压补强;如果采用CYZ25冲击压路机进行冲压补强，则平均沉降在7CM以内，单点合格率达90%以上可认为路基质量合格，等等。

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