摘要：沥青路面施工过程中离析现象的成因及解决方法探讨.

　　1 工程概况

　　本工程属宁(南京)-连(连云港)平原微丘区一级公路，路线全长286km。设计行车速度100km /h。路基宽度24.50m，其中中间带3.0m(含路缘带2×0.5m)，行车道为2×3.75m，硬路肩为 2×2.5m(含路缘带2×0.5m)，土路肩2×0.75m。其中淮阳市境K78+400～K98+143段由交通部第二公路工程局第四工程处承建。

　　1.1 行车道及路缘带路面结构

　　采用沥青混凝土路面，即4cm中粒式沥青混凝土抗滑层+5cm粗粒式沥青混凝土+6cm热拌沥青碎石+1cm砂粒式沥青混凝土，基层采用二灰碎石，底基层采用二灰上。

　　1.2 沥青路面面层配合比设计

　　宁连路K78+400～K98+143段沥青路面面层，AC-16Ⅱ、AC-30Ⅰ、AM-30、AC-5Ⅰ沥青混凝土配合比设计是根据《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)进行设计的，其中试验是根据《公路沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-93)和《公路工程集料试验规程》(TJT058-94)进行的。沥青新加坡70#重交通沥青用于AC-16Ⅱ中粒式沥青混凝土，克拉马依70#重交通沥青用于AC-SOI粗粒式沥青混凝土，AM-30沥青碎石，AC-5Ⅰ砂粒式沥青混凝土。矿料采用：碎石采用大石山通宇公司生产的1-3碎石，瓜子片(0.5～1.5)，米砂(0.2～0.7);黄砂采用新沂产的河砂;矿粉采用洪泽水泥厂的矿粉。

　　AC-16Ⅱ中粒式沥青混凝土级配如下：

　　2 问题的提出

　　1996年3月18日至23日，我们在K87+400～K87+750段施工时，发现在沥青碎石铺筑时沥青混合料出现严重离析现象，其离析位置具有规律性。

　　于是我们把该段做为试验路段，对其进行了专门的分析研究，并探索出了具体解决办法。

　　3 研究过程

　　3.1 沥青碎石形成离析带的原因

　　根据现场离析带形成的状况与特点，我们发现沥青碎石形成离析带主要有以下几个方面的原因：

　　(1)沥青混合料从贮料罐向运输车里输送时，由于高度原因，大骨料滚落在车厢附近，形成粗集料第一次集中。

　　(2)运输车里的混合料卸向摊铺机时，大骨料滚落在摊铺机半厢附近，形成粗集料的第二次集中。

　　(3)摊铺机送料器在送料过程中，先将中间集料送于布料器，剩余粗集料留存在料斗中，摊铺机收斗时，形成粗集料的第三次集中。

　　3.2 沥青碎石离析的危害

　　(1)沥青碎石粗集料一旦形成集中，在碾压过程中，集料非常容易被压碎，骨料表面积增大，改变了原设计的路面配合比，油料偏少，造成集料碾压成型后松散，破坏路面结构，影响路面强度、行车安全和行车效果以及道路使用寿命。

　　(2)粗集料集中，局部密实度差，孔隙率高，容易在路面形成积水，影响路面质量。

　　(3)粗集料集中，影响路面平整度及路面外观美感。

　　3.3 解决沥青碎石形成离析带方法

　　为解决沥青混合料出现规律性离析现象，我们在研究中从以下几个方面进行控制和解决。

　　3.3.1 从运输车辆方面来解决

　　(1)从拌和机贮料罐向运料车上卸料时，分三层放料，即每卸一斗混合料，汽车挪动一个位置。等一层放完后，再逐次进行第二、三层放料，从而减少粗集料的集中。

　　(2)施工过程中摊铺机前有运料车在等候卸料，即摊铺沥青混合料运输车的运量较摊辅速度有所富裕。

　　3.3.2 从摊铺机本身操作方面来解决

　　(1)在摊铺机螺旋二分之一处，边端装反向螺旋叶片。

　　(2)控制布料器处于中挡或高挡位置。

　　(3)控制适宜的送料仓口开度。

　　(4)均匀操作送料器和布料器。

　　(5)摊铺机摊铺一车料将完时，控制摊铺机速度，关闭送料器，等下车料倒入后再进行均匀送料和布料

　　(6)在铺筑过程中保持摊铺机布料器不停转动，摊铺机两侧保持有不少于送料器高度三分之二混合料。

　　3.3.3 从混合料本身来解决

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