(5)养护不及时

　　混凝土的结构和强度的形成及增长有一个过程，并需要有一定的温度和湿度条件。如不及时养护，会影响混凝土水化作用的正常进行和水化物的生成，从而影响混凝土的强度。

　　(6)一盘中多余的混凝土在浇筑间歇摊在基层上面

　　对于在工作间歇遇到一盘多余的混凝土摊铺在基层上的做法，这是不允许的。但在工作中确实也碰到过，特别是在低等级公路的混凝土浇筑中较为多。

　　很显然，加了这一薄层使面层厚度减少，且薄层未经振捣结构强度低，由于这一薄层的存在势必影响面层的强度。

　　三、从外观看混凝土存在的一些质量问题

　　1、路面外观颜色差异

　　根据《公路》杂志1998年第六期中文章介绍：当用肉眼能看出混凝土路面存在颜色差异时，配料中误差水泥>7%、用水量>10%、集料>10%，由于计量不准造成色泽差异，且对混凝土强度有严重影响。

　　2、路面起砂磨损和露骨

　　(1)路面磨损甚至露骨除了与砂石材料中的含泥量及砂偏细等有关外，还与水泥有关。在成渝高速公路白市驿混凝土改造过程中，1#隧道与2#隧道之间的水泥混凝土浇筑，由于水泥稠度指标达不到，保水性较差，泌水较为严重，最后路面起砂磨损现象很严重。在1#隧道内的混凝土采用不同的水泥浇筑，且通车时间更早却没有起砂磨损现象。

　　(2)在旧路改造时，由于路面接坡没有处理好造成磨损露骨

　　因接坡没有处理好，在车辆运行过程中，将旧路上的泥土、砂、石子等带到浇筑好的路面上，在车轮的不断作用下，便路面造成磨损最后露骨。

　　一般规定：混凝土路面浇筑单向长度不得小于1公里。

　　根据经验：接坡用混凝土进行处理(长度约15米)，可减缓上面这种情况的产生。

　　(3)路面浇筑中，提浆机如使用过多，由于提浆机振动频率大，使面层砂浆过厚，也易造成起砂和露骨。

　　3、面层出现小坑洞

　　这是因为砂石材料中混进小泥块或杂质而引起的。为了避免以上这种情况的产生，具体操作时因注意：

　　(1)对加工好的碎石进行过筛，防石粉结块及增加含泥量。

　　(2)对堆料场进行硬化处理，防止直接堆在耕地上，以免装料时底层泥土混入。

　　4、断边、缺角现象

　　混凝土路面板角、板边部分应力易于集中，因振捣不良等原因，容易发生裂缝：在外力作用下也易发生断边、缺角现象;如接坡太低，在车轮作用下，易使混凝土板角断裂或使板边啃掉。

　　5、表面压纹不均匀

　　由于路面施工平整度差、压纹时间掌握不好等原因，导致压纹深度不均匀。目前，采用先拉毛后割缝的施工工艺，对行车安全较好。

　　6、侧面蜂窝、麻面

　　振捣不实、振捣不够使混凝土内气泡未能上浮而粘着模板，或模板上粘着水泥砂浆末刷洗干净使板面粗糙，在漏振及漏浆的情况下出现蜂窝和麻面。

　　7、脱皮

　　在施工中，因混凝土面板受雨水侵袭导致水泥浆流失，然后采用水泥浆粉刷补救，或是混凝土坍落度大及水泥保水性差使面板泌水严重，或用干水泥补撒吸水等都会产生脱皮。

　　8、灌缝问题

　　(1)灌缝材料质量欠佳及漏灌

　　灌缝材料质量欠佳造成温度高时被车轮撕裂，温度低时自行脆裂;漏灌及灌缝不良会造成雨水下渗，影响路面的使用质量。

　　(2)灌缝不及时、切缝深度不足及灌缝时缝内湿度太大

　　灌缝不及时会使泥砂等杂质进入缝内，切缝深度不足及灌缝时缝内湿度太大，都会影响灌缝质量，灌缝必须在缝槽干燥的状态下进行。目前，灌缝料质量较好的有改性沥青、聚氨脂等

　　9、车轮、脚印及刮刀印痕

　　这些人为因素造成混凝土外观出现的质量问题，只有通过加强施工现场的管理，才能使其得到有效控制。

　　10、纵缝拉开

　　纵缝拉开的原因主要是中央拉杆没有按规范设置，这在低等级公路建设中容易出现;在高等级公路建设中，双车道混凝土一次性浇筑的路面中缝拉杆设置较易疏忽，操作人员比较随意，既不拉线，也不对布设距离进行丈量，这都会给以后路面的使用质量留下隐患。

　　11、拼板时混凝土跑到邻板上

　　拼板时，由于操作不当，会使混凝土跑到

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