由于桥面横置板设计是按铰接板法计算内力，设计时考虑了铺装层参与板的受力，为保证计算模式的正确即铰缝的传力刚度，取消原沥青混凝土和防水混凝土面层，凿毛清洗桥面板顶面，改作10cm单层钢纤维混凝土，并加强桥面铺装钢筋网参与铰缝受力。更换伸缩缝，加设伸缩缝传力杆。在纵梁与垫墙交接处取消原施工中增设的伸缩缝，加密钢筋网设置桥面连续，详见桥面铺装及连续构造图：

　　6、对横置板支承面处理

　　原桥面板与纵梁或垫墙的接触面为砂浆连接，部分板脱空支承，板的竖向荷载无法均匀传递，板的受力不明确且桥面板的振动较大。对桥面板与纵梁、垫墙接触面两边清缝，并冲洗干净，风干后用改性环氧砂浆腻子条封面、并埋设灌嘴，待其指触干燥后再压入化学粘接剂，保证板与纵梁或垫墙之间有效接触和传力。

　　7、对防止角压碎的脱空处理

　　纵梁顶面两侧边缘5cm不灌填建筑胶，使纵梁边缘与桥面板脱空，在纵梁顶面两侧边缘粘贴橡胶条后再浇注混凝土，使桥面板与纵梁边缘脱空。伸缩缝处两侧新浇端板。

　　四、施工措施及工艺

　　1、裂缝治理

　　采用Ha系列胶粘接剂双组份产品，按规定配比均匀混合，甲、乙组份产生高子化合反应，固化后的综合强度指标均大于混凝土本身强度，耐老化性国际认为30-50年。Ha系列胶粘剂产品抽检后由国家合成树指质量检测中心检测，结果如下：

　　①、Ha74：断裂伸长率92%;剪切强度10.3Mpa;粘度860 Mpa.s;

　　②、Ha71：断裂伸长率88%;剪切强度14.3Mpa;粘度200Mpa.s;压缩强度55.9 Mpa;

　　③、Ha64：压缩强度60.8 Mpa，剪切强度8.86Mpa。

　　对拱圈、桥台、车道板等部位的裂缝和缺陷进行压浆或封闭治理。依据《成渝高速公路濑溪河大桥检测报告》。对裂缝的宽度在0.15 mm以下采用封闭的方法处理。用钢丝刷清除裂缝及修补表面的杂质，再用高压气泵吹去缝内及表面尘土。修补表面必须干燥不沾水，将Ha74粘接剂与水泥调合成膏状(水泥用量一般20-40%，固化时间一般以2小时为佳，温度高、混合胶的反应速度加快，用胶量相应减少)用灰刀均匀涂沫在修补表面上，厚度不少于3mm，沿缝宽约10cm左右边缘应整齐、美观。

　　对裂缝宽度在0.15mm以上，则采用恒定低压压注改性环氧化学浆液进行裂缝灌注。用钢丝刷或刮刀清除裂缝表面杂物、浮浆，用高压气泵吹净裂缝中的尘土，裂缝必须干净。在裂缝表面用Ha64与水泥调配成浆液进行封闭。将Ha71胶液甲乙组分按甲、乙3：1(重量比)均匀调配并将其装入压浆罐内，用高压植筋枪(恒压3Mpa)将Ha71灌缝胶液向灌嘴内注胶，让胶液在重力和毛细作用下渗入裂隙中。较深的裂缝可以每隔10分钟重复注胶直到相邻灌嘴吸胶饱满为止。注胶完毕后，用环氧树指砂浆罩面、打磨、使修复裂缝表面恢复如新。

　　2、对原结构表面的处理

　　对拱肋顶板、拱座及纵梁进行加厚、加宽，浇筑表面补强混凝土以及对利用原车道板顶面、两侧(设铰缝处)表面必须进行凿毛，露出表面石子。对于凿毛后的原结构表面必须用高压水充分冲洗干净(必要时可使用混凝土界面胶粘剂涂抹)后才能浇筑混凝土，使新浇的混凝土与原结构形成更为牢固的整体。

　　3、原结构表面植筋施工工艺　　本桥植筋部位有拱座、拱肋顶板、纵梁底部及两侧、横置板铰缝两侧水平面以及实腹段垫墙部位。植筋钢筋为普通II级钢筋。植筋所采用的化学剂为Ha81稀剂胶;结构底面(倒植筋)采用Ha81干剂胶。该产品具有极强的粘接力，优异的机械性能，抗振动负载力强，主要用于桥梁植筋锚固。由于Ha81锚固剂与钢筋的粘接强度远大于混凝土的抗剪强度，因此无必要对Ha81锚固剂进行检测。对于植筋ф12钻孔采用日立牌(HITACHL)冲击电锤。

　　对于拱肋顶板、纵梁等结构植筋，由于原结构内钢筋位置不便量取，植筋钻孔前，采用钢筋保护层厚度探测仪对原结构内的钢筋位置进行判定，保证钻孔不损坏原结构内的钢筋。当按设计文件钻孔会损坏原结构内钢筋时，则采取沿纵向主筋两侧调整孔位，孔内植筋与补强混凝土内主筋连接间差距，则由植筋加焊短钢筋与补强混凝土内

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