m2-原路面当量回弹模量扩大系数。

　　2.3 MHB碎石化施工质量标准及检测频率

　　为满足直接加铺面层的技术要求，保障加铺层施工质量，根据课题研究和实验路的测试，结合路面设计的规范要求，提出MHB碎石化施工质量标准及检测频率。

　　碎石化层作为基层直接加铺沥青路面，目前我国技术规范中没有相应规定，本技术指标要求是在参考我国现行技术标准《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)和原技术标准(JTJ034-93)的基础上，结合实验路的实际情况提出的，具体实施中可以灵活掌握。如果碎石化层的表面平整度与上述要求差异较大，在铺筑沥青路面前，必须进行处理。处理措施主要有：

　　(1)据平整度情况合理合理选择沥青混合撩的型号;

　　(2)填充级配碎石找平、碾压后洒布热沥青或乳化沥青，再进行压实;

　　(3)采用其他合适的技术措施进行找平。如果不进行找平，可能会影响沥青路面的平整度，影响路面的使用效果。

　　3 碎石化后沥青加铺层结构组合

　　3.1结构组合的原则

　　研究表明，工程中可能出现的碎石化后颗粒粒径或回弹模量的不同情况，可采用的结构组合原则有：

　　(1)碎石化施工中应尽量参照推荐的颗粒粒径和回弹模量推荐范围进行破碎，在此范围内时，沥青加铺层要求采用密级配沥青混凝土，并可考虑加铺防水封层;

　　(2)当碎石化后颗粒粒径稍偏大、回弹模量偏高时，可考虑采用开级配大粒径透水性沥青碎石(简称为LSPM)加防水封层的结构组合方式，其上沥青混凝土仍需采用密级配;

　　(3)当碎石化后颗粒粒径稍偏小、回弹模量偏低时，要保证加铺层总厚度，可考虑设置FDAC抗疲劳层，以防止疲劳开裂，其他沥青层仍需采用密级配;

　　(4)回弹模量小于120MPa时需要考虑增设补强层，按照新建路面结构设计。

　　3.2沥青加铺层四种机构组合方式

　　(1)作透层、封层后，直接加铺上、中、下面层的密级配沥青混凝土;

　　(2)加铺LSPM，然后采用两层两面的形式;

　　(3)加铺抗疲劳层后，再加铺沥青混凝土;

　　(4)加铺无机结合料稳定类基层，然后加铺沥青面层。

　　根据研究成果，碎石化后的回弹模量大致可分为5个级别，相应的加铺结构组合形式可按表3标准选取。

　　4 碎石化技术适用条件和注意问题

　　4.1碎石化技术的使用条件

　　4.1.1碎石化的技术条件

　　碎石化技术是旧水泥混凝土路面重建技术的主要方案之一，国内外研究和工程实践证明，只要旧水泥混凝土路面满足表4所列条件，就可以应用碎石化的技术进行重建改造。其他因素如板块断裂程度、坑洞、接缝损坏、表面裂缝与层状剥落等不是决定应用碎石化技术的必要条件。

　　4.1.2碎石化的经济条件

　　碎石化工艺应用与原路面补修存在经济平衡点，这个平衡点可用修补比率来反映，国外算例中修补比率为13%左右，山东的经济平衡点是修补面积为20%~25%时，进行破碎改造更为经济。

　　4.2直接加铺面层时的技术要求

　　水泥混凝土路面碎石化后直接加铺沥青面层时，应遵循如下原则：

　　(1)回弹模量平均值一般在150~500MPa左右，部分原路面水泥混凝土材料较好时，回弹模量会更大，现场测试中出现个别值在600MPa、700MPa的情况，进行上部结构设计时，必须将弯拉指标作为主要设计指标;

　　(2)等级较高的公路上，碎石化层上的沥青混凝土结构一般不宜小于12cm;

　　(3)实验段已用于80%(整幅路面)断板的水泥混凝土路面，80%以下断板时使用不会有问题;

　　(4)上面层必须密级配防水型沥青混合料;

　　(5)必须完善排水设施;

　　(6)在碎石化程度较高，测试回弹模量数据较小时，应注意下面层的抗疲劳特性。

　　4.3碎石化技术应用的注意问题

　　在满足技术、经济条件要求的前提下，应用MHB进行碎石化前还需要综合考虑以下因素：

　　(1)水泥混凝土路面基层的破坏程度决定了其碎石化施工的颗粒控制和工艺要求。对于损害严重的水泥混凝土路面，必须

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