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然我们国家也强调施工安全，但还没有象日本那样深入到每个人的意识中。我曾给日本朋友看由公路所设计、福建省公路工程公司施工的福建省南平大桥的施工照片，本想展示一下我们的成就，不想日本朋友一看，马上就说，这人怎么没戴安全帽，箱梁内部的模板支架怎么这么乱。不安全，在日本绝对是不允许的。我们还没意识到的东西，日本朋友马上就意识到了，这的确并非一日之功。
四、施工质量
日本的桥梁施工通过其严格的质量保证体系，特别是通过照片写实管理，使其施工质量得以保证。我们所实习过的几个桥梁工地，钢筋全部由别的公司根据图纸要求，在工厂制作，并根据施工进度运到现场，以减少在现场停放时间，避免了钢筋的锈蚀。而我所带去的照片，包括福建南平大桥和广东省罗浮山大桥(全长1300米)，日本同行看后指出的问题是，钢筋怎么都锈成这样了，我的解释是，这是因为中国的南部气候潮湿和常下雨的缘故。日本同行说那就没有办法防止了吗·或者使其锈蚀降低到最小程度·我的回答是，可能能做到。日本朋友的回答是应该能做到。那么我们的桥梁建设者该怎样回答呢·该怎样做呢?还有我们所参观过的一座顶推桥梁和一座悬臂挂篮施工的桥梁，其顶推桥梁的阶段制作设置在临时制作的房子里，就连悬臂施工的挂篮也是在临时做的房子里，因为这样做不受气候影响，从而保证施工质量。当时施工负责人问我，中国施工也制做这样的房子吗?我说也做。
五、敬业精神
在日本的一年感受最深的，还是其敬业精神，无论是技术人员还是工人，都兢兢业业干好本职工作。自己的工作干完了，如果不是到了规定的休息时间，都不会休息，而是主动帮助别人干，如果别人的工作不是很忙的话，就开始自觉的收拾、打扫现场。使现场干净、整齐，使材料、工具放置有序，这一点很值得我们学习和倡导。我曾去过广东省清远北江大桥工地，是由开平市土木公司施工的，整个现场就给人一种井然有序的感觉，用过的材料均打成捆放在一起，而我去过国内其它很多工地，却都做不到这一点。
六、设计方面
在公司设计部呆了三个月，读了很多资料。作为设计的权威依据就是道路桥梁设计规范，它他共有五册。第一册是共同篇，第二册是共同篇和钢桥篇，第三册是共同中篇和混凝土桥篇，第四册是共同篇和下部构造篇，第五册是抗震设计篇。每一册后面均附有对规范的解释。每一册均由相应的专门委员会负责编写。其委员会由全国桥梁设计、施工方面的专家组成。根据世界桥梁的发展状况和设计、施工中反映出来的问题，基本上每年都再版、修订一次，使规范不断丰富、不断完善，成为广大设计人员的得力工具。我国的道路桥梁设计规范，是由交通部公路规划设计院标规室主持编写的。1985年出版一次，1990年再出版一次，基本上五年再版一 次，这与日本相比，周期偏长，而且内容不够丰富，而且1990年的合订本(基本上由全部桥梁设计规 范组成)也只与日本第二册或第三册的页数大致相同。与日本相比，我国的桥梁规范编写还没有制度化，也缺乏一个由经验丰富的专家组成的机构，长期进行规范地研究和编写工作。还有一个问题就是设计的计算书问题，在日本设计公司除提供设计图纸外，还需提供一份详细的计算书。其计算书的格式及需提供的内容均有明确规定，杜绝手写，所以计算书清晰、明了。我国设计单位自从实行全面质量管理以后，对设计图纸的图幅、字体大小基本上有统一规定，使得设计图纸质量有了很大提高，但对计算书，是否需提供，并没有明文规定，更没有对计算书的格式、内容制定统一的标准，所以设计单位的计算书缺乏系统性，不利于存档，也不便于日后查找，在这一方面，加以规范化管理是很必要的。
七、结论
目前我国的桥梁正处在蓬勃发展时期，在施工管理、安全管理、质量管理以及设计方面，学习和借鉴国外好的经验，才会使我国的桥梁设计水平与施工管理水平，更上一层楼。 上一页 [1] [2]
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