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标准型波形梁均按加强型加工，以便于栏式轮廓标的安装。
④隔离栅
选定冷拔丝焊网隔离栅作为本次设计的结构形式。设计中适当加高了隔离栅的高度，并使用了横丝加强的双丝结构，外框断面也适当加大，有效地加强了隔离栅的强度及使用效果。
⑤其它
A、钢防撞架：高速公路段沿线共设置9座通道，道桥设计中按限高25米进行控制。为保证桥梁结构的安全性，在通道两侧出入口处均设置钢防撞架对穿行车辆进行限制。
B、中央防眩设计：为降低夜间行车时对向车辆眩光对驾驶员的视线的 影响 ，在全线一般路基段采用植绿篱防眩，在桥跨路段采用防眩板防眩。
C、轮廓标设计：为保证夜间行车的安全及突出路线线形，在所设的波形梁护栏及防撞护栏上连续设置栏式轮廓标。轮廓标为前进方向左右侧对称布置。轮廓标反光片的颜色分为黄、白两种，黄色反光片安装在车辆前进方向的左侧，白色反光片安装在车辆前进方向的右侧。
D、里程碑：设置在非高速公路路段前进方向的右侧，每隔一公里设置一块。
E、百米桩：设置在公路右侧各里程碑之间，每隔100米设置一个。
F、公路界碑：设置在道路两侧占地线上，每隔200米左右设置一块，在地形变化点和占地线折点处必须加密设置。
(2)收费系统(土建工程部分)
①收费岛
此次收费岛设计包括双向收费岛和单向收费岛两种，其中双向收费岛长为36米，岛宽为2.2米;单向收费岛长为32米，岛宽为2.2米。岛身采用填土方式进行修筑。并且对每个与收费亭之间同时具有强、弱电联系的设备均采用两根钢管将其基础与收费亭连接。
收费岛岛头正面粘贴混凝土专用反光膜，同时在收费亭防撞柱面对来车侧粘贴工程级反光膜，以警示来车。
②收费亭
此次收费亭设计包括双向收费亭和单向收费亭设计。收费亭采用型钢制作骨架，并用不锈钢板贴面。收费窗口采用推拉窗。亭顶须做防水处理，同时对亭身进行保温处理，以保证收费亭的隔热和密封性能。
(3)绿化美化
全线绿化工程包括路段绿化和立交绿化两部分。
路段绿化区域包括中央分隔带、主辅路分隔带和辅路右侧边沟平台。高速公路段中央分隔带的绿化设计采用间隔种植桧柏组团;一级公路段中央分隔带的绿化设计采用种植双排连续桧柏绿篱;全线中央分隔带空隙处种植地被植物野牛草。主辅路分隔带根据道路工程的不同横断面形式，分别种植垂柳、连翘组团、珍珠梅组团并在空隙处种植地被植物野牛草或仅覆盖种植野牛草。同时沿挡土墙墙根间隔种植 中国 地锦对挡土墙进行垂直绿化，主路护坡上种植美国地锦。
立交绿化仅包括立交处主线段绿化和匝道段绿化。主线段绿化同上，特殊地段可根据实地情况酌情调整。匝道段绿化分为匝道护坡绿化和边沟外侧平台绿化：匝道护坡全面覆盖种植美国地锦，匝道边沟外侧平台绿化采用种植连续蔷薇绿篱，其余空隙处种植地被植物野牛草。
7、初步设计文件批复意见执行情况
(1)根据批复意见，平面线形进行了优化。
(2)纵断设计充分利用旧路，最小纵坡不考虑±03%规范限制，凸形竖曲线半径按视觉要求取20000米。
(3)大兴的土质多为粉细砂，因此作石灰土的土源难以保证。路面底基层仍为级配砂砾。辅路面层由4+4调整为3厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土。
(4)路基挡墙为扶臂挡墙，增加了先放坡3米再接浆砌片石挡墙的形式。
(5)天堂河桥仍按百年一遇洪水位标高控制。
(6)本设计在广泛听取各方意见并征得地方政府同意的基础上，由原初步设计七处主路上跨、五处支路上跨，优化为五处主路上跨、七处支路上跨。
(7)其它按批复执行。
四、新技术、新材料、新工艺的采用
1、路基
(1)用CBR值控制路基材料，和国际接轨，既保证了路基的水稳定性，又便于对外交流。
(2)路基防护采用先放坡3米，然后接浆砌片石挡墙收缩坡脚，放坡范围采用六棱花饰护坡，带内绿化，这样将工程防护与边坡绿化结合起来，因地制宜，减少了拆迁，降低了工程造价。
(3)拆迁非常困难的庞各庄镇，采用北京市成熟的扶臂挡墙技术，因此施工速度相当快。
(4)中央分隔带采用浅碟式断面，路 上一页 [1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一页
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