-F1-F2++P=0

　　即：10164.7-F1-F2+11194.30+500=0

　　得：F1+F2=21859KN

　　(2)ΣM0=0

　　-1.15F1+1.15F2--P·L8′=0

　　即：122421.65-1.15F1+1.15F2-152536.15-500×29.25=0

　　得：F2-F1=38903.91KN

　　对(1)、(2)联立求解，得：F1=-8522.45KN(拉),F2=30381.46KN(压)。因此，两临时支座处一边受拉一边受压，即图中左侧临时支座钢筋受拉，右侧临时支座受压。

　　根据《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》，Φ32精轧螺纹钢的计算强度fp=0.9*830 N/mm2=747 N/mm2。

　　Φ32螺纹钢单根截面面积为804.2 mm2，每侧临时支座的钢筋面积为2×12×804.2 mm2=19300.8 mm2

　　左侧临时支座处钢筋拉应力：

　　σ1=F1/A=8522.45×103/19300.8=441.56N/mm2

　　右侧临时支座处混凝土中心受压应力：

　　σ2=F2/A′=30381.46×103/(2×600×2000)=12.66N/mm2<[σc] = 13.4 N/mm2

　　3.稳定系数

　　不平衡弯矩：M=F1×2×1.15=8522.45×2×1.15=19601.64KN·m

　　抗倾覆弯矩：M抗= fp ×2×1.15=747×10-3×19300.8×2×1.15=33160.70 KN·m

　　稳定系数：K= M抗/ M =33160.70/19601.64=1.69>1.5

　　4.精扎螺纹钢筋锚固深度L的计算

　　该桥墩混凝土强度等级为C35，根据《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》，修正后螺纹钢筋与混凝土之间的粘结力容许值为：[c]=1.5×1.04=1.56 N/mm2。按1.5倍安全系数考虑。

　　[c]×∏d×L≥1.5×F1max/24

　　即：1.56×3.14×32×L≥1.5×8522.45×103/24

　　得：L≥3398mm

　　为保证安全，取精扎螺纹钢筋在桥墩内的锚固深度为3.5m，可满足要求。

　　四、结束语

　　通过本文的探讨，总结出墩梁临时固结的抗倾覆设计中应注意以下几点：1、一般不考虑永久支座参与工作。但实际中，永久支座不可能不受力，其受力有利于减轻临时支座的压力。2、最大倾覆弯矩是挂篮悬臂到最远节段时(连同新浇筑的混凝土)坠落，此时临时支座会有拉应力产生。3、对于曲线桥，还应考虑扭矩的影响。

　　本文介绍的墩梁临时固结的设计方法简单有效，施工方便，为现场技术人员提供了可供参考的设计思路。

　　参考文献：

　　[1] 《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南 》TZ324-2010.

　　[2] 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005、J462-2005.

　　[3] 郑开城际铁路(40+64+40)m预应力混凝土连续梁(双线有砟，直线)(挂篮悬浇施工)施工图.

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