在各级边坡的施工中，将所有汇总资料及时地同最近作为设训依据的地质勘探调查资料相比较，判断是否有较大的误差;同时，及时整理分析监钡l资料，以此作为判断合理性的重要依据。经过比较或监测结果表明设计具有不合理性时，均应优化修改设计，于是在下一级的边坡施工中就可以采用优化设计后的结果;若本红6立坡施工中的情况比较王里想，则按预定设训进人下一级边坡的施工，直到各级边坡创至完成。

　　5工程应用

　　作者对虎门威远港口大桥接线工程的高边坡进行了动态设计。在设训之初，经地质调查、周边类似工程的对比和经验分析，确定了两种方案:大开挖放坡和牛断干(索)支护。根据地质钻孔资料建立了力学模型，其安全稳定性均满足要求。考虑到 经济 性和业主方面的要求，大胆地采用了边坡分4级开挖放坡.从下到上分为1-4级.三、四级边坡坡比为1:0.75，高度15m;一、二级边坡坡比为1:05,边坡高度15m，一级边坡高度10m。均采用浆砌片石窗孑匕式护面墙的方案。但在三、四级边坡的开挖中发现边坡大部分为较密实的土质边坡，和原先按软质泥岩 计算 的地质情况不符，致使开挖过程中多处发生坍塌，施工受阻。说明渊地质和现有地质不相吻合，同时对边坡周边的 自然 山体进行类比发现，有些与本工程坡度基本相同的自然山坡也发生了小规模的坡体崩塌。于是针刘地质状况对设计进行了第一次修正，满足安全稳定性和不受用地限制的情况下，在经济性分析比较后，发现三、四级边坡采用放坡设计优于锚杆支护设计的经济性和可操作性，决定坡度改为1:1，仍采用放坡和浆砌片石窗孔式护面墙的施工方案。在进行第二级边坡的开挖时发现坡面大部分为中等风化的泥岩等软质w石，有两条斜向的破碎带通过坡体至第一级边坡。这是地质资料中所没有勘察到的新间题。同时发现山体顶部出项了两条横向的裂缝，开挖的边坡相续发生了小规模的崩塌掉块塌方，数量从几方到几十方不等，于是二级边坡暂停施工，加强又赚J。期间除因暴雨冲刷未及防护使边坡发生/l、规模的倾倒崩塌外，二、三级边坡的位移未有大幅度的改变。经边坡地质方面的专家到现场进行勘察，一致认为坡体应尽早维护，防止/l}、规模的崩塌诱发大规模的塌方。裂缝属于前期的干缩和强烈卸荷引起的边坡体受拉开裂，裂缝扩.展到一定程度应该能够保持稳定，但必须予以封闭，防止水沿彬函道渗人坡体，引发事故。

　　施工进行到此时，天气较为恶劣，广东地区发生了百年一遇连绵不断的强降雨，加之边坡很陡，浆砌片石窗孑匕式护面墙已很难满足安全的要求，在二、三、四级边坡施工开挖揭示的地质资料基础上汇总各方资料并和周边相似工程的边坡进行了类比，对建立的力学模型进行了适当的修改，以此模型为基础，进行了一、二级边坡的设训优化.决定首先对边坡喷一层3cm厚的水泥砂浆，防止雨水渗人和暴雨对坡体的冲刷引发塌方，采用X28预应力锚杆地探蜘寸坡体进行力A固，梁间挂网喷浆。二之U红坡的锚杆长12m，锚固段长8m,孔径为13cm.预应力为150KN;一级边坡的锚杆长8m，锚固段长6m.孔径为13cm，预应力为120KN。经比较，其经济可行性较好，优于放坡及锚索等设训方案。

　　在第一级边坡的开挖施工中，所揭示的地质状况与预测相符，为进一步完善模型补充了重要的资料。在一、二级边坡的施工中正值雨季，且为广东省百年一遇的情况，本工程经历了此次考验，边坡完好无位移、变形，裂缝稳定无大幅度扩展，至今一年有余，说明一、二级边坡的支护措施起到了显著的作用。到此高边坡的动态侧卜全部完成。但监测还应进行，及时反馈给渊十进行分析，确保边坡在以后运行中的稳定性。

上一页  [1] [2]