海外的高铁项目一般采用多种融资方式，适当地与民营资本进行合作，以缓解负债压力。民营资本和政府部门有着显著的互补优势：政府部门负有监管和政策掌控、社会经济责任以及环境责任;而民营资本在融资和创造价值的能力、项目管理、客户/服务质量以及创新上则具有一定的优势。我们最近看到铁道部为缓解融资压力，也开始逐步探索多元化融资渠道。

　　第三，高铁运营是高铁生命周期中产生投资经济回报的阶段。由于高铁建设的巨大投资，以及高铁运营的复杂性，世界上正在运营的众多高铁中只有日本的新干线和法国的TGV完全收回了建设成本 ，真正地开始盈利。中国高铁独特的发展与融资环境增强了其提升运营管理水平、实现自给自足的紧迫性。为此，建议从资本支出管理、发车频次/价格设计、收入来源多元化、以及差异化服务、常旅客计划、合作战略等方面着手对中国高铁盈利能力进行改善。

　　高铁车票的定价同样要考虑竞争模式的性价比，同时可以考虑采取包括提前购买折扣、往返票折扣、非高峰时段票价折扣、最后一分钟订票折扣等多种价格浮动措施，吸引更多的旅客，优化运营效率。在技术条件允许的情况下，还可以采用类似航空公司的动态定价，进一步优化旅客购票收入。

　　针对不同类型的旅客，设置不同等级的座位是高铁及航空常见的差异化服务的方式。高铁运营商通常根据座位等级(例如商务座/旅行座)的不同，在旅行前、旅行中及旅行后三个阶段在餐饮、网络服务、专属休息区方面对旅客提供差异化的服务。铁路运营商很容易把服务重点放在旅途前、旅途中两个阶段，而其实在“旅途后”阶段，运营商依然可以通过提供不同交通方式间换乘的便利，来为旅客创造价值。与欧洲高铁运营商相比，旅途后阶段的服务仍然属于中国高铁运营中被忽视的环节。

　　第四，尽管高铁的概念有诸多好处，但是其从酝酿、到施工、到运营的整个过程中涉及的利益主体众多。如果不对这些利益相关者进行有效的管理，那么本来理论上一个很好的高铁项目也会在实践中失败。目前业内外人士对中国的高铁建设和运营的观点并不统一，这更突出了有效管理利益相关方这一任务的重要性。

　　中国发展高铁已经成为大势所趋，高铁不仅能够大幅度地满足人们日益增长的出行需求，而且相比于其他传统交通方式有着显著的优越性，同时对中国经济的发展起着巨大的促进作用。面对呼啸而来的中国高铁，目前外界的评论喜忧参半，外界各方表达了对高铁发展的未来的疑惑和不确定。我们认为，通过扎实的可行性研究、合适的融资渠道的选择、和对高铁运营的精细化管理，以及充分平衡及利用各相关利益方的利益取向，中国高铁一定能够实现自给自足，最终实现其预期的“革命性”和“广泛收益”。

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