其实我国很早就开始修建悬索桥,究其跨径和规模远不能同 现代 悬索桥相比。到了20世纪90年代初,我国才开始建造大跨悬索桥,例如:广东汕头海湾大桥,主跨452m,加劲梁采用混凝土箱梁;广东虎门大桥,主桥跨径888m,钢箱悬索桥;正在建设的钢箱悬索桥——江阴长江大桥,主跨1385m。由此可见,现代悬索桥在我国已具有相当规模和水平,已进人世界悬索桥的先进行列

　　悬索桥结合地形、地质、水文可采用单跨悬吊、双跨不对称悬吊和三跨悬吊(简支和连续体系)。据查,世界上悬索桥多为单跨悬吊,其次是不对称双跨和三跨简支悬吊。三跨悬吊连续体系最少。丹麦大带桥,三跨悬吊连续,其跨径为535m+1624m+535m; 中国 的厦门海沧大桥,三跨悬吊连续,其跨径为 230m+648m+23Om,可称世界同类桥梁的第二位。

　　我国今后还会在长江、海湾修建更大跨径的悬索桥;一般加劲梁仍用钢箱;塔、锚用混凝土,但应对大体积混凝土水化热的冷却降温措施加以研究;悬索桥风动稳定还需进一步研究;钢箱梁的桥面铺装,我国已建成的几座悬索桥,都存在问题,今后应进一步研究钢箱梁桥面铺装材料、钢箱除锈、清洁、铺装的粘结以及施工工艺等。

　　六、结束语

　　随着我国 经济 发展,材料、机械、设备 工业 相应发展,这为我国修建大跨径斜拉桥和悬索桥提供了有力保障。再加上广大桥梁建设者的精心设计和施工,使我国建桥水平已跃身于世界先进行列。我国幅员辽阔,经济发展水平参差不齐,经济上总体水平不高,公路桥梁发展还是要着眼于量大、面广的一般大、中桥,这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。

　　改革开放,党的富民政策,改变了人们的认识,“要致富、先修路”已成共识,加快 交通 基础设施建设已变成了人们的自觉行动。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化,为我国公路桥梁发展提供了资金保证。展望公路桥梁发展趋势,珍惜时机,创造性劳动,为改变我国公路建设落后状况,努力工作。

　　参考 文献 :

　　1.王展意:我国公路桥梁建设的回顾与展望[A];中国公路学会桥梁和结构工程学会一九九九年桥梁学术讨论会 论文 集[C];1999年

　　2.经德良:湖北省公路桥梁建设的发展与前瞻[A];中国公路学会’2000学术交流论文集[C];2000年

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