摘要：在我国公路事业蓬勃发展的时期，如何面对废旧沥青路面材料的污染和新建公路的资金压力问题是必须面对和解决的事情，沥青路面再生技术就是解决这一问题的有效途径。

　　我国自从改革开放以来，繁荣的经济促进了交通事业的发展。截止2007年底，全国公里总里程达到358万km，其中高速公路超已过5万km，乡村道路也达到520万km，高等级公路占全国路网总里程的10%以上，路网密度达到了每100 km2有37.33 km公路。而在改革开放之初，中国仅有89万km的一般公路。短短的30年，中国公路里程翻了两番还多。这些数字都表明了中国交通事业正在蓬勃发展。但随着新建公路和旧沥青路面翻新改建，废旧沥青材料丢弃和新建工程资金压力就成了必须解决的问题，沥青冷再生技术就是这一问题的根本性解决方案。

　　沥青再生技术是一种将需要返修或者废弃的沥青路面通过翻挖、破碎、筛分、再加入新的集料和沥青，重新拌合成符合路用性能要求的新材料，再用于铺筑路面或者基层的整套工艺技术。

　　1　沥青再生利用具有显著的经济效益和社会效益

　　(1)我国是世界优质沥青进口大国，沥青再生利用可循环利用旧路面的沥青，减少对新的优质沥青的消耗，能很大程度上缓解我国作为石油进口大国的资源压力。

　　(2)可循环利用旧路用材料中的砂石材料，减少了公路建设中新的砂石材料的使用率，也减少了开采砂、石料，保护了生态环境。

　　(3)由于沥青石不可降解性材料，沥青冷再生利用可以杜绝丢弃旧、填埋旧沥青而造成的环境污染。

　　(4)沥青路面再生利用可以减低建设成本，具有显著的经济效益。

　　2　国内外沥青冷再生技术应用概况

　　2.1国外概况

　　国外对沥青路面的再生利用研究，最早开始于1915年。但是当时并没有引起重视，直到1973年石油危机爆发后这项技术才引起美国的重视，并且加大了研究力度。目前沥青路面的再生利用在美国已属于常规实践，目前其重复利用率高达80%，相对于全部使用新沥青材料的路面，节约了成本10%～30%。欧美国家都特别重视再生技术实用性的研究。在再生剂的开发及实际工程应用中各种挖掘、铣刨、破碎等机械设备的研制方面他们都取得了很大成绩，并逐步形成一套比较完善的再生实用技术，达到了规范化和标准化的程度。国外研究人员在再生剂的再生效果、再生沥青混合料的路面性能等方面积累了丰富的数据，为沥青路面再生技术的推广奠定了基础。

　　2.2国内概况

　　我国的沥青再生利用技术是从1982年由交通部作为重点科技项目下达，由同济大学负责，山西、湖北、河南、河北等省市参加。但到了20世纪90年代，由于我国高速公路建设进入高峰时期，沥青再生技术的研究和推广被暂时搁置。最近几年，就地热再生技术在我国悄然兴起，2002年夏季，沪宁高速公路上海段3万m2路段进行了现场热再生施工，显示了近年来对沥青路面再生技术的重新认识。

　　3　沥青路面再生技术的分类是使用范围

　　按照不同的再生工艺技术，我国习惯将沥青再生技术分为四大类：即厂拌热再生、厂拌冷再生、现场热再生和现场冷再生。

　　3.1厂拌热再生

　　将旧沥青路面通过铣刨机洗刨后运回拌合场，经过破碎、筛分手段，并根据旧混合料中沥青的含量、老化程度、级配等指标，加入一定数量的新沥青、集料和再生剂进行拌合，使混合料达到沥青路用规范要求，然后按照与新建沥青混凝土相同的方法重新铺筑。

　　3.2厂拌冷再生

　　一种将旧的沥青路面材料集中破碎，加入水泥、石灰等一种或多种稳定剂和新料进行搅拌形成新的混合料，然后再用于铺筑基层或底基层。

　　3.3现场热再生

　　通过热再生联合机组对旧路面进行现场加热软化、再与沥青黏合剂混合，如果需要还加入一些新的骨料，再通过联合机组自带的摊铺设备重新铺筑于原路面上。这种技术不用运输沥青废料，效率高，不用断路施工，不影响公路营运。不过这种技术属于一种表层再生技术，它的适用范围一般不超过3 cm，适用于沥青路面由于疲劳效应而产生的裂纹。在我国目前沥青路面的病害主要是水毁、地基下陷引起的路面裂缝，这些问题无法通过表层技术得以修复，而且大型热再生联合机组的首次投资也比较大。

　　3.4现场冷再生

　　指用专用再生机械在现场对就沥青路面进行洗刨、破碎、加入

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