表2 06.34m土压平衡盾构主要工作参数

　　1993年2月全线贯通，掘进施工期仅20个月，每台盾构的月掘进长度达200～250m。掘进施工穿越市区建筑群、道路、地下管线等，地面沉降控制达—3～+1cm。φ6.34m土压平衡盾构

　　1995年上海地铁二号线24.12km区间隧道开始掘进施工，地铁一号线工程所用的7台中6.34m土压盾构经维修以后，继续用于二号线区间隧道掘进，同时又从法国FMT公司和上海的联合体购置2台土压盾构，上海隧道工程股份有限公司制造1台土压盾构，共计10台土压盾构用于隧道施工。

　　于2000年开工兴建的上海地铁明珠线二期工程区I瞄道仍将使用这10台,1>6.34m土6砰衡盾构施工。2001年，向日本三菱重工购置4台 6.34m土压平衡盾构，共计14台酮正在掘进施工。

　　3.2 广州地铁工程06.14m复合型土压盾构掘进施工

　　1996年，广州地铁一号线工程中有8.825km区间隧道采用3台CD6.14m盾陶掘进施工，其中1台为复合型土压平衡盾构，2台为泥水加压盾构，均为日本川崎重工制造，由青木建设承包施工。烈士陵园站—农讲所~tr--公园前站2 970m区间隧道采用复合型土压盾构，其刀盘上设置了两种刀具，切削粘土的割刀和切削风化岩石的盘形滚刀。刀盘边缘还将有10cm的迢挖刀。盾构为铰接型，由前后两节组成，机身长7.8m，便于转弯纠偏，左右可纠转1.5度，上下可纠转0.5度。盾构最大推力为32 340kN，刀盘扭矩3430kN·m。广州地铁首次采用盾构施工，也是我国在风化岩地层中首次使用盾构，隧道的掘进速度、工程质量、施工安全均优于采用钻爆矿山法施工的地铁隧道。

　　2000年，广州地铁二号线工程海珠广场站至江南新村站3 423m园司隧道选用2台由上海隧道工程公司改制的qb6.14m复合型土压盾构掘进施工。盾构从珠江底穿越，埋深16-28m，掘进地层为含水丰富的弱风化岩、强风化岩和中风化岩。为解决因刀盘面板的粘结引起的进土不畅、推进速度慢、刀盘扭矩大的问题，在刀盘上加装了先行刀。2001年，广州地铁工程购置4台φ6.14m德国海瑞克公司制造的复合型土压盾构，掘进速度8m/d，最快达20m/d。

　　3.3 其他城市地铁的土压盾构应用情况

　　北京地铁五号线于2001年引进1进1台φ6.20m的海瑞克公司制造的土压盾构，用于试验段工程，其穿越土层为粘土、砂土、含砾砂土。为解决土砂的塑流，在土舱内添加泡沫剂，掘进速度已达8m/d。

　　南京地铁一号线约16km区间隧道全部采用φ6.34m土压盾构掘进施工，分别从日本和德国引进3台。目前，由上海隧道工程公司承包钓鱼台--三山街站区间隧道已完成上行线。

　　深圳地铁一号线益田--香密湖、罗湖—国贸2条区间隧道采用3台从日本三菱重和小松建机引进的φ6.14m 复合型土压盾构掘进施工。益田站---香密湖站区间隧道所处的地层为全风化—微风化的燕山期花岗和砾盾粘性土。盾构刀盘上装有切削刀、先行刀和盘式滚刀三种刀具。

　　4 异形土压盾构掘进机的研究和应用

　　4.1矩形土压盾构研制和应用

　　常用的盾构隧道掘进机为圆形，主要是圆形结构受力合理，圆形掘进机施工摩阻力小，即使机头旋转也影响小。但是圆形隧道往往断面空间利用率低，尤其在人行地道和在行隧道工程中，矩形、椭圆形、马蹄形、双圆形和多圆形断面更为合理。日本20世纪80年代开发应用了矩形隧道，在20世纪90年代开发应用了任意截面盾构和多圆盾构，并完成了多项人行隧道、公路隧道、铁路隧道、地铁隧道、排水隧道、市政共同沟隧道等，使异形盾构技术日益成熟，异形断面隧道工程日益增多。

　　我国于1995年开始研究矩形隧道技术，1996年研制l台2.5mx2.5m司变网格矩形顶管掘进机，顶进矩形隧道60m，解决了推进轴线控制、纠偏技术、深降控制、隧道结构等技术难题。1999年5月，上海地铁二号线陆家嘴路站62m过街人行地道采用矩形顶管掘进机施工，研制1台3.8mx 3.8m组合 刀盘矩形顶管掘进机，具有全断面切削和土压平衡功能，螺旋输送机出土，掘进机的主要工作参数见表3，矩形顶管掘进机见图4。

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