巷道变形的规律，总体是顶底垂直方向位移量大于两帮水平方向位移量。在观测范围内，轨道巷内的8#测点，当它由最初位于工作面切眼煤壁前方53m退至煤壁前方8.4m时，两帮累计位移量92mm，顶底位移量为168mm.运输机巷的6#测点，开始位于煤壁前方26m处，工作面推至测点2.5米时，顶底位移量为163mm.。这说明运输机巷受采动影响要大于轨道巷。

　　3.2 巷道变形速度动态分析(a，b)分别是运输巷的顶底板的移近速度与时间的变化关系，运输机巷的顶底位移速度峰值出现在10月9日，这是由于靠工作面下端的老顶断裂下沉出现在10月8日14：00时以后，它的下沉量部分累计到了10月9日。

　　(a，b)分别是轨道顺槽的顶底板和两帮的移近速度与时间的变化关系，分析可知，在初放期间，轨道巷测点的顶底位移速度在10月8日出现一高峰，其后移近速度下降，这说明10月8日14：00之前工作面靠轨道巷侧老顶已经初次断裂下沉，它对巷道变形产生了明显作用。

　　3.3 巷道超前支护阻力分析 在初次放顶期间，对工作面轨道和运输机巷超前支护的单体压力进行了测定。

　　两巷单体压力为单峰曲线，峰值在靠煤壁前方8米左右。测得单体压力值，运输顺槽为2～8MPa，轨道顺槽为2～22MPa，分布非常不均匀，与单体的初撑力关系极大。

　　从单体压力运行曲线看，单体初撑之后都有一个压力下降过程，初撑力大于10MPa以上时，这种情况更为明显，4小时后压力稳定上升。这反映了煤层巷道支护的特性，单体支柱对煤层底板有一个压缩变形作用过程。综合来看，单体的初撑力保持在10MPa范围是合适的。

　　4、结论

　　4.1 运输顺槽断面缩小量具有阶段性。测点距工作面43M时，巷道开始收敛，距离28～23m时，顶底板的相对移近速度明显加快;距工作面16～12m处巷道高度急剧降低，相对移近量168mm.该段巷道围岩变形很大，巷道支架严重扭曲、损坏;之后巷道高度的变化比较平缓，当距工作面只有5m时，巷道高度的下降速度又有所增加，断面很快变小。

　　4.2 轨道顺槽高度改变量也在工作面前方50m时就存在，但比较平缓，随工作面推进ΔH值呈线性增长趋势，距工作面36m时，ΔH的增长速度加大，ΔH值不断呈单调趋势增加。

　　4.3 两巷单体压力为单峰曲线，峰值在靠煤壁前方8m左右。测得单体压力值，运输顺槽为2～8MPa，轨道顺槽为2～22MPa，回采期间应加强两巷超前支护管理。

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