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关闭窗口 摘 要：以京津城际轨道交通工程北京环线特大桥跨五环连续梁桥为例，重点阐述了桥梁预应力工程施工难点，并针对施工难点提出了施工技术对策，为类似项目提供技术参考。
1、工程概况
京津城际轨道交通工程，是我国第一条按照客运专线标准设计的，时速达350 km的高速铁路建设项目，工程采用大量引进技术，科技含量高，质量要求严。本工程位于华北地区，连接北京、天津两大直辖市，地处环渤海湾地区的中心地带，该地区是全国经济、技术最发达的地区之一。
北京环线特大桥起自北京南DK3+765.6~DK119+449.74，全长15.684 km。线路经行地区地形平坦开阔，平均海拔高程40.0 m。桥梁均为桩基基础，圆端形桥墩，所有跨路地段上部结构均采用三跨P.C.连续梁形式，连续梁是本桥的控制性工程。而跨五环连续梁又是全线跨度最大、悬灌节段最多的梁，因此成为京津城际轨道交通工程全线控制工期的重点工程。
跨五环连续梁桥位于朝阳区十八里店乡老君堂与西直河村附近，由(80+120+80) m的三跨连续梁组成，主跨与五环高速公路在25.4 km标志附近上跨斜交。
五环连续梁桥跨组合为(80+128+80) m，梁部设计为变高度三向预应力箱梁，箱梁节段分为2个0号段、4个悬灌施工段、10个支架现浇段、2个边跨合拢段、1个中跨合拢段。0号段中心梁高9.6 m，梁底加厚段处宽8.8 m，其余宽为7.0 m，梁顶板宽13.4 m，顶板厚45 cm~65 cm;腹板厚110 cm~64 cm;底板厚120 cm~52 cm。
五环连续梁纵向预应力束：有顶板束340束、腹板束184束、底板束224束，最长的预应力管道达126 m，设计为金属波纹管成孔。横向每50 cm设置一道4-75的预应力钢束，长度13.4 m。竖向在两侧腹板内每50 cm均设置一道25的高强度精轧螺纹钢束。
2、施工技术难点
针对跨五环连续梁三向预应力束数量多、管道密集，各种钢筋相互干扰大的设计特点，在施工过程中存在如下技术难点：
1)金属波纹管成孔的纵向预应力管道容易进浆堵管。由于在制造、运输和安装金属波纹管时容易变形、开裂、刺穿和接头多等缺点，在混凝土浇筑过程中容易造成成孔的预应力管道变形、进浆和堵管。2)在预应力钢筋穿束时容易将金属波纹管壁拉下造成穿束困难，甚至堵管。由于在穿预应力钢束时使金属波纹管壁造成了破坏。3)金属波纹管成孔的预应力管道线形定位偏差大，容易造成管道摩阻系数大。4)预应力管道和结构钢筋的相互干扰，线形控制困难。由于连续梁结构钢筋(特别是0号段钢筋和现浇段齿块钢筋)密集、复杂、钢筋多，造成预应力管道安装困难，线形不易控制。5)由于施工工序多、各种钢筋密集，容易造成横向和竖向管道的通气孔被钢筋挤压变形和被混凝土堵塞，造成通气失效、管道压降困难。
3、施工对策
3.1 防止金属波纹管漏浆堵管对策
1)金属波纹管加工。到场的金属波纹管必须符合JG/T 3013预应力混凝土用金属螺旋管的要求，直径满足设计要求，壁厚t≥0.3 mm，卷制接缝牢固、严密不漏浆，具有足够的强度，以使其在混凝土的重力作用下能够保持原有的形状。
2)金属波纹管的运输、吊装和储存。必须采用专门的运输车辆运输，不能和其他物品混合运输，防止运输过程中被挤压变形;必须采用模架整体吊装，不能采用直接拴住两点吊装金属波纹管;储存时在金属波纹管下方必须用木板支垫平整，上方用防雨布覆盖严密，防止锈蚀。
3)金属波纹管安装前的检查。所有管道必须形状完好，没有变形、扭曲和孔眼，否则应予切除更换。
4)金属波纹管的切割。采用砂轮机切割，必须保持管口齐整，无向管内的毛齿和扁口。必须对每根切割的管口进行检查，发现有向管内的毛齿和管口变形，应进行打磨齐平和校正圆顺。
5)金属波纹管的连接。连接套管比被连接管稍微大一个型号，连接套管长度不小于40 cm;将两主管(被连接管)的管头旋进连接套管，使其管口在连接套管的中间靠近，尽量密贴;套好后再用胶带纸将套管两头包裹严密、牢固;必须采用粘性好的牛皮胶带纸，不能采用透明薄型的胶带纸。
6)锚垫板处金属波纹管。金属波纹管必须露出锚垫板长度不小于30 cm;并用棉纱封堵管口和压浆孔。
7)金属波纹管安
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