摘　要:结合深圳地铁进行第三方监测的实践经验,简要论述了进行地铁第三方监测的必要性及目的,监测内容及方法,数据处理及监测结论等。

　　1 前　言

　　深圳地铁一期工程包括1号线和4号线,全长19.5km,其中1号线东起罗湖火车站,西至侨城东路,全长15km,4号线南起皇岗站,北至少年宫,全长4.5km。沿线地质条件十分复杂,地面建筑林立、地下管线密布。

　　地铁一期施工方法主要有明挖法、矿山法、盾构施工法、盖挖法、桩基托换、冻结法等。

　　(1)第三方监测的必要性

　　由于深圳地铁大部分通过城市地面建筑多、地下管网稠密地段,地铁施工引起的隧道周边土力平衡的破坏,必然对地铁沿线的地表、道路、管网及建构筑物等周边的环境产生影响,导致部分建(构)筑物及地表等出现裂缝、错位、沉降、倾斜等变形。地铁施工单位在施工时为了掌握工程施工引起的沉降变形及场地稳定情况,对地铁车站、隧道等进行了定期的监控测量,但是这种监测只是局部的和小范围的,不能全面反应地铁沿线周边整体环境的变形和稳定情况。因此对地铁施工实施第三方监测是十分重要和必要的。

　　(2)第三方监测的目的

　　第三方监测是在地铁施工期间由独立于施工单位和地铁业主的专业测绘单位对地铁施工沿线及其一定范围内的地表、道路、管网、重要建(构)筑物等进行沉降和水平位移监测,为业主提供及时、可靠的用以评定地铁施工对周边环境影响的监测数据和信息,并对可能发生的安全隐患或事故进行及时、准确的预报,让有关方面有时间做出决策,避免事故的发生。

　　2 第三方监测方案

　　(1)监测内容及范围

　　地铁第三方监测的范围为站线结构物外缘两侧30m范围内的地下及地面建筑物、构筑物、地下管线、地表及道路等。

　　地铁第三方监测内容包括:

　　①建(构)筑物的沉降、倾斜、裂缝观测及成因分析;

　　②土层水平位移(测斜)监测及水位监测;

　　③沿线重要交通设施,如桥梁、立交桥、人行天桥、铁路等沉降和倾斜监测;

　　④道路及地表沉降观测;

　　⑤地下管线沉降监测;

　　⑥车站基坑围护结构变形监测;

　　⑦复杂地段隧道三维收敛监测。

　　(2)监测点位的布置

　　地铁第三方监测主要是检查地铁施工对其沿线周边环境的影响。监测点布设应充分考虑各车站、区间的施工特点及地形、地质特点和测量方法的可行性,点的疏密程度要既能较好地反映地铁沿线的变形情况,又能满足监测的精度要求。根据监测对象的不同采用不同的布点方式:

　　①重要的建(构)筑物一般每栋楼房埋设4~6个监测点,点位埋设在楼房立柱上,立交桥则埋设在桥墩上。

　　②道路及地表监测点一般沿地铁中心线布设,平均间距40m左右。

　　③地下管线主要针对给水和煤气管线,每隔30~50m布设一个。

　　(3)观测频率和周期

　　第三方监测的观测频率视监测断面距开挖面的距离和沉降速度而定,正常情况下按表1的频率进行监观测。当出现较大的绝对沉降或不均匀沉降时加应大监测频率。

　　此外,当地表、道路监测点的沉降速率大于3mm/d,建(构)筑物沉降速率>1.5mm/d,地下管线监测点的沉降速率>12mm/d时,监测频率应改为1次/d。

　　每个监测对象的监测周期分为3个阶段:施工前期,施工期和稳定期,施工前期是指监测点附近的车站或区间尚未施工的时间,该阶段只需对监测点施测一次,取得各监测点的初始测量值;施工期指监测点临近车站或区间施工开始到施工结束为止,监测频率执行表1的规定;稳定期是指土建施工结束后的继续跟踪监测阶段,一般一个月或两个月观测一次,直至最后3个观测周期的变形量小于观测精度为止。

　　3 第三方监测的技术方法和精度

　　(1)垂直位移监测

　　沉降观测利用沿线附近已有的水准控制点,将基准点、工作基点按

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