(2)选择在靠近城市的点位。一方面有利于服务区大型商场(超市)、饭店等资源的充分利用，二是有利于快速传播当地文化及土特产品的流通，起到快速沟通的促进作用，有利于当地外销产品的输出和最大利益的获取。

　　(3)选择在自然环境优美、靠近旅游景区的点位。充分满足旅客休闲和旅游需求，既为旅客提供宜人的自然条件，又达到为旅游景区提供全方位服务、促进规模经济发展的目的，有利于吸引车流、人流和发展旅游经济。

　　(4)选择与收费站在一起的点位。服务区选择与收费站同址，既可减少征地过程中繁琐的手续，合理优化土地使用，节约建设资金;又可以通过集聚人气，带动相关物流发展，促进城镇市场形成。

　　3、关于服务区总体布局的优化

　　根据功能需要，高速公路服务区一般由六板块组成：1牵引闸道;2停车区;3司机、旅客休息区(含餐饮、购物、住宿、休息厅、厕所);4车辆维修区(维修车间和修车广场);5加油区(含油库、加油大棚、站房);6人流活动休闲广场。

　　服务区常见的布局形式有：1双侧(主线)单排式：主建筑居中各种配套建筑一字排开，呈长龙阵。2双侧偏置式：主建筑偏一边，停车区偏一边，服务区形状满天星。3过桥式：主建筑放置在跨线上或桥的两头，主线两侧设置停车场、加油站、修理厂等附属设施。4单侧集中布置，另一侧通过匝道跨线桥将车辆引进服务区。以上四种布局，通过营运后的实地考查其优缺点分析如表1.

　　上述几种布局各有利弊，通过使用功能分析，结论为：1双向设置时拟采用偏置式比较适用，商业效应好，管理成本低。将此布局稍加改造成卫星式，各种服务设施在停车场周边布置，通过环型车道引导车辆进出，旅客无论享受何种服务都可以看到车辆的动态，旅客放心就带来较好的商业效应。但此种布局用地可能会略有增加。2有条件时采用单侧布置，虽然建筑成本略有增加，但长期的商业效应好，管理成本在同等规模的情况下可比双侧布置降低1/3.只要解决好换卡逃费和U行的问题，此种布置是较好模式。

　　4、关于服务区功能设施的设计优化

　　(1)停车广场优化。停车场是提供汽车停车和进出的场地，要适应各种类型车辆的停放和进出，设计应考虑将停车场分成五个区：1客车;2小轿车;3货车及超长车;4特种车如生*、生牛、危险品车;5小时保养(司机自己作业)场地。根据这五类不同车辆的不同要求，规划停车区和牵出道，严禁客货混停，防止超长车倒车停放。管养停车区用绿岛隔离，达到美化遮阳的效果。停车场尽量做大，隔离岛要少而小，避免影响停车和交通，要尽可能留有发展余地，可一次征用，分期扩建，初期可暂以绿地替代。

　　(2)旅客休息区的优化。旅客休息区含卫生间、餐饮、购物、休息厅等服务设施，要求休息区的服务设施联成整体，旅客进入休息区，各项服务都要跟上，最大限度地增加商业效应。购物区按超市的要求设计。餐饮操作间要有一定的空间，符合卫生要求，成品熟食间要封闭，通过吧台橱窗盛饭菜，饭厅宜分别设置快餐厅、点菜厅、包厢，以适应不同层次旅客的就餐需要。休息厅要有文化品味，供旅客短暂停留。

　　(3)加油站优化。加油站宜在服务区出口设置，加油区应方便从停车区和牵引匝道多方向来车的进出，尽量避免车辆在加油站附近小半径转弯加油，油库宜采用半埋式，防止油库进水托起油罐而浅漏，必须有严格封闭设施。加油站商业建筑和其他服务设施安全距离必须保证。总体设计上应当避免贪大求全，可改方形大棚为长条形，车位斜置，减少占地投资。一般配备2～3台加油机，可采用无人加油机，尽量减少员工配置，降低成本。

　　(4)环境设计的优化。一是美化设计优化：服务区室外环境主要体现在停车的分隔带和主建筑的门前、广场、休息广场以及服务区周边，环境美化以绿化为主，总体效应达到从外看服务区主建筑在丛林中时隐时现成森林式绿化，走进去应视同进入公园，要求是停车分隔带以中等乔木形成行道树，灌木绿篱镶边，中间点缀花卉。门前广场以灌木绿篱、草坪、花卉、大树形成立体交叉的绿化格局。修闲广场以灌木绿篱形成图案，以花卉形成色块、以乔木成林，林荫树下有草坪，适当点缀文化小品，如喷泉、水塘、假山等形成公园式绿化格局。服务区环境美化的周边绿化，以高大灌木形成绿篱，以高大乔木形成带色的林带，服务区主要部位以常绿植物为主。二是环保设施优化：服务场地排水和污水排放各自形成

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