提　要: 本文主要介绍了北京地铁10 号线一期工程国贸站的工程概况, 并对国贸站的方案设计和施工方案情况进行了详细的论述。

　　1　工程概况

　　国贸站位于东三环中路与建设国门外大街的交叉路口, 路口为三层互通国贸立交桥, 周边建筑主要有国贸中心、中服大厦、惠普大厦、新东方写字楼等。车站主体与东三环中路走向一致。既有1 号线地铁大北窑站在建国门外大街之下, 为地下三层车站。本站是与1 号线地铁大北窑站的换乘站, 本站站位及埋深主要受1 号线地铁大北窑站区间的控制。

　　国贸站设计的主要控制因素:

　　(1) 国贸桥桥桩限制了车站形式;

　　(2) 与1 号线大北窑站的换乘和国贸桥下密集的市政管线限制了车站埋深。车站底板位于粘土层、粉细砂、中细砂层中, 整个车站均位于潜水层, 底板进入承压水层中约4. 65m。

　　该站位处的道路两侧管线众多, 主要有电力: <2 000, 埋深5. 15m; 污水: 3 200 × 2 640 、2 600 × 2 250, 埋深2. 86m; 热力: 5 000×3 000, 埋深7. 94m; 此外, 既有1 号线区间位于建国路下, 埋深为9. 2m。受管线和1 号线区间的控制, 10 号线车站仅能从1 号线区间之下通过, 从而, 使车站的埋深受到限制。

　　2　方案介绍

　　本次方案设计共做了三个方案。

　　2. 1　方案一

　　车站位于东三环路和建国路交叉路口下, 站中心里程为D K 21+ 785, 单跨双层(下穿既有1 号线区间段为局部单层) 两洞分离岛式车站, 车站全长207. 8m。与1 号线大北窑站成T 型交叉, 与地铁1 号线之间的换乘为站厅与站厅之间的通道换乘。

　　2. 2　方案二

　　车站位于东三环路和建国路交叉路口下, 站中心里程为D K 21+ 785, 双跨双层(下穿既有1 号线区间段为局部双跨单层) 岛式车站, 车站全长307m 。与1 号线大北窑站成T 型交叉, 与地铁1 号线之间的换乘为站厅与站厅之间的通道换乘。

　　2. 3　方案三

　　车站位于东三环路和建国路交口的北侧, 站中心里程为D K 21+ 664. 962, 单跨双层三洞分离岛式车站, 与1 号线大北窑站基本成L 型交叉, 与地铁1 号线之间的换乘为站厅与站厅之间的通道换乘。三个方案的比较见表1。经综合分析比较, 建议方案一为推荐方案。

　　3　施工方案

　　目前国内地铁车站施工较为成熟的方法有明挖法、盖挖法和暗挖法, 各有优劣, 一般需根据车站的周围环境、道路、交通状况、地下管网等实际状况, 结合本车站的结构型式、功能要求等特点, 并考虑施工工艺、工期、工程造价、工程质量等各方面因素综合比较后确.

　　图1　方案一总平面图

　　图2　方案二总平面图

　　图3　方案三总平面图

　　表1　国贸站方案比较表

　　表2　施工方案主要技术经济比较表

[1] [2] 下一页