地铁南北线客流预测结果的主要指标见表3。从中可以看到，新街口作为南京的商业中心和城市几何中心，客流集散量是最大的;3个年度的客流全日、早高峰、晚高峰平均乘车距离都在6　km左右，表明地铁主要是城市圈中长距离出行的一种交通方式。

　　6 地铁客流预测对运能规划的影响

　　运能规划是综合的专业交通规划，也是一项复杂的系统工程，其研究工作涉及城市规划、交通工程、社会经济等多个领域，它会对整个城市的规划格局会产生相当程度的影响。这种影响是相互的，各种外界的影响因素和边界条件对规划也会产生不同程度的影响。因此，要注重与外部环境及各种影响因素的协调关系。

　　地铁系统在运力设计方面不仅应考虑使高峰小时客运量尽量接近系统极限，以便线路和中转站能被有效地利用，而且还要从运行效益的角度出发，使平峰时间客流保持在一个可接受的水平上。

　　从世界快速轨道交通发展的历史过程看，预测客流量也往往普遍偏小。以上海地铁为例，1999年4月，上海市为作地铁1号线向北延伸段的设计，对地铁1号线的客流量重新进行了预测：延伸后的1号线到2005年全日客运量为68万人次，高峰小时最大断面客流为2.18万人次。而实际统计资料为：2001年地铁1号线全日客运量(莘庄站至新客站)就已达到41.5万人次，节日则达60多万人次，高峰小时断面客流量为2.34万人次，可见该线的预测客流量比实际客流量要小。

　　为配合2005年在南京市举办的第十届全国运动会，妥善解决奥体中心产生的突发客流，在地铁南北线原来长度(16.9　km)的基础上，南北线一期工程又向西延伸了4.82　km，使线路总长达到21.72　km。另外，根据南京市的规划，在未来5年～10年里将在河西地区建成新城中心，南北线一期工程西延线的建设也将大大改善该地区的交通基础设施状况，对带动河西的开发、疏散老城区过于密集的人口及减轻中心城区的交通压力十分重要。

　　7 结语

　　客观地进行客流预测是地铁系统运能规划的重要前提，而对影响预测准确性的人口增长、经济增长、城市发展等各种因素也要作充分地评估，以保证今后能够长远满足城市的需要。进行线网规划时，在流量预测法的基础上，建议同时综合其它方法，取各种方法之所长，比如经验分析法、公交增长法等。

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