【摘 要】本文简述砼路面施工中横向断裂的产生原因，提出了控制砼质量的有关措施与技术保证。

　　随着我国公路建设的快速发展，我省地方道路采用砼路面结构的越来越广泛，其特点刚度大、强度高、使用寿命长、养护费用底，但施工单位采用的施工方法及工艺有所不同，施工中横向断裂是摆在工程技术人员面前的重要课题，因此，笔者针对路面断裂质量控制提出一点见解，供同行者施工时参考。

　　1. 影响水泥砂路面断裂因素：

　　混凝土路面的横向断裂与很多因素有关，如施工方法、施工工艺、材料级配、含泥量、水灰比，、以及运输条件、路基压实度弯沉、气温变化、切割时间等，以上因素使混凝土施工中横向断裂的问题的每个因素之间均存在着因果关系和相互联系。

　　2. 控制砼质量的技术措施：

　　2.1 路基压实度及弯沉的控制。

　　控制路基压实度弯沉是保证混凝土路面整体稳定的第一要素，在重力荷载的作用下没有足够的路基强度及弯沉，路基就会变形、沉陷，导致水泥砼路面出现断裂现象，而影响路基压实度弯沉的因素包括路基路面结构层的材料性质、压实程度、干湿状况、交通组成，以及检测时的所用仪器设备和人为因素等。我国公路设计弯沉控制指标均采用 路面竣工后第一年最不利季节的弯沉为控制指标，由此可见对不同的材料在达到规定的压实度后，其干湿状况、气候条件又成为影响弯沉变化的最主要因素，针对施工来说，尽可能改善筑路材料的干湿状况，是有效的压实后控制弯沉的主要手段，也是保证路基稳定的关键。

　　2.2 原材料级配及含泥量控制。

　　把好混凝土原材料进场关。其一、水泥应选择同一产地，同一品牌的对每批进场水泥都要检查其出厂合格证，还应逐批抽验其细度、凝结时间、安定性储存条件，确保水泥储存在干燥、通风、防雨、防潮地方。注意防止使用过期或被雨淋而结块的水泥，这种水泥不仅会影响混凝土强度，而且会使浇筑后通过物理、化学变化不一致而产生断裂现象。其二、严格控制砂石含泥量≤3%，并且随时抽检试验，控制好砂的级配，选用中砂且大致均匀，粒径小于5mm为宜，粗骨料应具备连续级配或连续级配与单级配配合使用。在特殊情况下，也可采用单级配常规粒径在5～40mm之间，最大粒径不得超过路面结构厚度尺寸的1/4，骨料在生产、采集、运输与储存过程中，严禁混入影响混泥土强度的有害物质，如花、草、水泥袋、土等，颗粒级配均匀，并保持洁净。

　　2.3 严格控制混凝土配合比。

　　施工时混凝土的配合比，应以质量比计，并应通过设计强度和试配选定，混凝土的试配强度应根据设计强度等级，考虑施工条件的差异和变化以及材料质量可能的波动，在施工过程中经常检查，应及时积累资料，为合理调整砼配合比提供依据。

　　(1)塌落度：按规定在拌和和浇筑地点检查砼塌落度，尽量缩短砼拌和物的停放时间，减少塌落度损失，塌落度一般情况下，保持在10～30mm之间。(2)水灰比：是水与水泥的比值，以保持砼具有良好的和易性，减少水泡、气孔的形成，最大不易超过0.6. 2.4 砼拌制时间的控制。

　　拌制砼配比时，首先各种衡器要保持准确，其次检查砼搅拌时间，若采用自落实≤400L搅拌机拌和时，从进料到出料，搅拌最短时间不得底于2min. 2.5 砼运输条件控制。

　　当自然常温在20～30℃时，采用无搅拌设施运输时，运输时间不宜超过30min.为防止砼在运转过程中摇晃而产生离析现象，要做好覆盖措施防止水分流失。

　　2.6 砼浇注工序控制。

　　(1)砼浇注前首先要检查、支架、模板，钢筋进行检查。 (2)对模板内的杂物、积水进行清除干净。卸砼时，防止砼离析，高度不宜超过2m.(3)人工摊铺时，按设计厚度，顺序和方向进行摊铺，要反铲扣卸以防离析，松铺厚度一般高出2厘米左右。(4)振捣时，插入式振捣器与侧模保持50～100mm的距离，防止振动棒碰撞摸板，砼密实的标志是，停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦，泛浆为宜，由板边开始先横后纵各振一边，每次振捣应重叠15cm为宜，同一位置不能振得太久，一般10秒为宜。

　　2.7 自然气温条件对砼切割时间的控制。

　　在施工中，诸如材料人员、机械设备以及施工工艺均保持不变的前提下，只要把握好日平均气温，再确定切割的时机，经验数据得知，砼最佳切割缩缝时间为200～240温度小时，优先切割两胀缝间的中间位置，之后再切割各块的中间位置，以次类推要连续不断，直至按设计切

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