实践经验告诉我们，对重粘土分两次加灰效果很好，第一次可以加一半灰(可以在土场进行)，闷料约2~3天，这样不仅降低重粘土的含水量，同时还能对重粘土进行有效改善，起到“砂化”作用，可以缩短施工周期，降低施工难度。第二次再补足剩余灰进行拌和。这种二次加灰的施工工艺在淮南洞山大道石灰土施工时，我们进行了尝试，效果非常明显。

　　3.2石灰品质，灰土拌和均匀性及灰剂量控制进场石灰要能满足技术规范所要求的技术标准并与标准试验时用灰级别一致，且应采取设棚存放等防风避雨措施，防止石灰失效。石灰应在用于工程之前至少7天充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。在正式用于工程前必须进行试验，只有符合质量要求时方可使用，否则拒绝使用，以免影响成品灰土强度。

　　灰土拌和要均匀，其前提条件是布灰要均匀，否则无从谈起。布灰不均匀或者是拌和不均匀有可能造成试件强度因变异系数过大而评定不合格。采用集中厂拌法比较理想，可减少石灰的损失和对环境的污染，并能保证拌和的质量。但是现在各施工单位基本上都是采用路拌法，采用这种方法首先应将素土充分破碎(特别是重粘土)至符合规定要求的粒径范围(一般小于等于15mm)，经摊铺、整平后采用轻型压路机先稳压1-2遍，使其表面平整，然后打上方格网(方格网一般为15m×15m)，根据设计的灰剂量(路拌法灰剂量一般应增加1-2%)准确计算出每个方格网内所需消石灰质量来进行均匀布灰(刮大风时不应布灰)。灰布完成立即拌和，一般拌和2-3遍即可(具体遍数由试验确定)，不得留有“素土”夹层，要拌入到下一层约10mm深。在拌和过程中应及时检查含水量，使其略大于最佳值。

　　拌好后及时进行灰剂量试验，石灰剂量必须符合设计与技术规范要求，否则必须进行二次布灰，防止因灰剂量不足造成强度满足不了设计要求。

　　对于高等级公路，现在提倡使用袋装的磨细的生石灰粉，如合徐北10标段在石灰土施工时使用的就是磨细的生石灰粉。我们对此进行了认真总结，概括起来至少有如下几点好处：

　　3.2.1.对于重粘土，由于生石灰的化学活性更强于消石灰，所以生石灰能与土中胶状颗粒更好地结合，能够提高石灰土的强度。

　　3.2.2对于过湿粘土，加入生石灰还有显著的降水作用，试验表明一般能降低5个百分点左右。

　　3.2.3由于袋装石灰重量比较标准，运用方格网进行布灰时且布灰面积又不大，便于布灰均匀。

　　3.2.4省去中间消解、倒运等一些环节，可以说省时又省工。

　　3.3含水量控制碾压时控制好含水量，能够较好地改善或防止灰土干缩缝的出现，否则不但会降低石灰土自身的强度，破坏板体结构，而且还会反射到上面层，影响工程整体质量。另外含水量控制好，容易碾压密实，其强度也会相应提高。

　　3.4根据天气及季节性，合理安排施工石灰土应尽量避免在不利季节施工，不宜安排在雨季施工，降雨时应停止施工;施工气温应不低于5℃，并最好在第一次冰冻来临之前一个月完成或结束施工。否则成型的灰土表层会被冻坏，其强度会大打折扣。

　　在不利季节，对于未施工完的灰土，特别是最后一层灰土，不应强行施工，而应把素土给备上，整平稳压，这样可以保护下层已施工好的灰土“安全过冬”，同时也为来年施工做一些准备工作。例如，合徐北06标段就有过这样的教训。施工单位没有过多考虑季节性的影响，结果施工的一段约2KM灰土，表层有5-6cm厚被冻坏，只好自认倒霉，可以说费工费时又费钱。

　　3.5成品灰土养生要及时到位石灰土成型后应及时进行压实度检测，合格后就开始进行养生，养生方法很多，根据实际情况可以自行选择且不受其中的一种限制，但结果是一样的，即必须保湿养生，杜绝灰土层表面干湿交替现象发生。

　　养生期一般不少于7d且应封闭交通(洒水车除外)。养生不好会产生干缩裂缝，破坏板体结构，形成病害，所以必须要高度重视养生工作。

　　4、石灰土成型后常见病害与防治

　　4.1石灰土成型时出现弹簧、松散、起皮、拥包现象及其防治石灰土碾压成型时常会出现局部弹簧、松散并有大面积起皮及拥包现象。为防止上述这些病害出现，在施工过程中应注意以下几点：

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