2.3 水文地质条件。拟建场地位于长江高漫滩，地下水埋藏条件如下：表层1-1、1-2层填土累计厚度3.00～4.80m，勘察期间实测地下水初见水位埋设1.8～2.10m左右，稳定水位埋深2.60～3.00m，为孔隙潜水，主要赋存于1填土、2-1粉质粘土和2-2淤泥质粘土夹粉土中，为统一含水层。该含水层富水性一般，透水性较弱(其中1填土透水性较强)，主要受大气降水及地表水给影响，补给缓慢，水位呈季节性变化，年升降变化幅度约1.20～1.6m，下部承压含水层，主要赋予3粉砂和4含砾粉细砂层中，该含水层透水性与富水性较好，勘察期间实测承压含水水位埋深约为35.00m左右，水量丰富，水位主要受地下水的侧向径流补给影响。下伏基岩含风化裂隙水，富水不均，水量较小。其余岩土层透水性差，富水性弱，可视为相对隔水层。据调查近三年场地最高地下水水位埋设同初见水位大致持平。

　　3 深基坑土方开挖

　　3.1 土方开挖竖向共分二次。第一皮挖土从(自然地坪相对标高-0.600m)挖至标高-4.40m，挖深3.8m挖土方量约7.3万立方米;第二皮挖土从标高-4.40m挖至基坑底标高，挖深2.00m，局部挖深2.60m，挖土方量约4.0万m3。

　　3.2 基坑开挖总的原则是“先远后近，先撑后挖，分层分块、盆式开挖，抽条支撑” 开挖支撑施工。遵循时空效应的原理。

　　3.3 土方开挖是本工程重要的施工工序，对工期、质量、安全具有重大的影响，土方开挖严格按时空效应进行，采用分层、分块确定各工序的时限。

　　4 施工技术措施

　　4.1 本基坑工程由于开挖比较深，为进一步控制基坑开挖过程的水平位移，施工中应有效运用监测的规律，土方开挖和支撑的施工工序根据分区、分块、的原则制定。

　　4.2 基坑开挖前围护结构、坑内加固与降水达到设计要求。

　　4.3 土方开挖的顺序、方法严格按照设计工况。施工顺序严格按照遵循先撑后挖的原则。每一施工块开挖均盆式开挖先中间，后两边，以在施工过程中尽可能缩短围护结构的无支撑暴露时间、宽度和深度。沿地铁侧留土宽度不小于4倍的单层开挖高度，且最后挖土，以控制围护结构的位移。加强设备投入和现场施工组织，基坑的日出土量不少于3000m3，挖好一块随即把垫层浇完，分块形成底板，在土体开挖结束一周内形成底板。

　　4.4 挖土操作分层分段的分层厚度控制在2～3.5m，施工中严格控制开挖标准，坑底应保留0.2m后基土，采用人工挖土整平，并防止坑底扰动。

　　4.5 挖土运土机械间接压过支撑杆件，必须跨越支撑时采取覆硬质土300mm并铺设走道板架空。作为栈桥，最后场地中央的行车道路挖土边挖边退。栈桥下方的余土采用长臂挖机进行开挖。开挖过程中严禁挖机碰撞围护墙、工程桩、支撑、立柱和井点。挖土时先掏空立柱四周土，以避免立柱承受不均匀的侧向土压力。

　　4.6 在基坑开挖过程中，混凝土支撑底部的混凝土垫层应在每层大面积开挖前及时清除干净;工程桩破桩工作应分段及时完成，每段高度不应大于1.0m，并及时运出，现场组织专业截桩队伍，备足劳动力及设备，并加强现场管理确保截桩紧跟挖土作业同步进行。

　　4.7 在基坑开挖阶段基坑边严禁大量堆载，地面超载应控制在20KN/m2以内，并严格控制不均匀堆载。在机械进出口通道铺设路基箱扩散压力。

　　4.8 挖土标高控制。机械挖土标高控制在设计标高以上200～300mm处，余下土方用人工扦平至坑底标高，标高误差和平整度均严格按照规范标准执行。机械挖土接近坑底时，由现场专职测量员用水平仪将水准标高引测至坑底。然后随着挖机逐步向前推进，将水平仪置于坑底，每隔4～6m设置一标高控制点，纵横向组成标高控制网，以准确控制基坑标高。

　　4.9 挖土机械。1.6m3挖机两台，0.25m3挖机4台。1.6m3挖机限在车行道及第一层挖土面上使用，进入第二层挖土面用0.25m3挖机。小型挖机退出基坑用汽车吊吊出。

　　4.10 基坑排水。基坑内外设置由排水明沟、集水井构成的集水明排系统，确保能将雨水及污水及时排出坑外。沿围护桩顶四周设置排水明沟，排水沟为400×400，每隔50m设置一个集水井(800×800×800)，采用砖砌，砂浆抹面。

　　基坑开挖后在基坑四周及基坑中挖设400×400临时排水沟，排水沟间距为40m，在四周

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