摘　要：从工程应用出发，较系统地论述了单管搅拌止水帷幕桩与灌注桩、预应力锚杆形成的组合挡土壁在挡土、止水方面的特点，并通过工程实例，系统地介绍组合挡土体系的设计方法和止水帷幕的施工穿插、组织管理、质量检验及应用效果评价等。

　　一、概述

　　近年来我国城市建筑发展迅速，高层建筑越来越多，深基坑工程愈来愈多，在城市深基坑施工过程中，由于受到周围环境的制约，需要采用基坑支护结构以保证基坑边坡的安全稳定及周围邻近建筑物的安全和地下结构的正常施工。目前常用的支护形式有土钉墙、灌注桩、钢板桩、地下连续墙。在地下水位较高时，基坑支护必须解决好挡土和挡水两方面的问题。本工程主要是根据地质特点，上部采用土钉墙，下部采用成排灌注桩结合预应力锚杆形成桩锚体系，以解决挡土问题。

　　止水帷幕是在深基坑土方开挖和地下结构施工时防止地下水从坑外渗流至坑内的止水措施，以保证基坑基本干燥，使基坑土方开挖和地下结构施工得以顺利地进行和基坑周边不因土体中地下水渗流而产生过大的位移变形和水土流失。帷幕桩与已有的混凝土灌注桩密切结合，在不连续的灌注桩之间增设帷幕桩，灌注桩与帷幕桩互相咬合，从而形成一排连续的止水帷幕和联合挡土墙。这种组合的特点是，由桩锚体系为主，抵抗土压力产生的变矩，而帷幕桩主要用于桩间挡土和阻挡坑外地下水向坑内的渗流。

　　本文以深基坑支护的工程实例，对所选方案进行计算与分析比较，证明该方案效果良好。

　　二、工程概况

　　该工程是从首都机场进入北京城道路上的地标性建筑物，位于北京市朝阳区望京，是一座集办公、商业于一体的大型综合项目。整个建筑群由三栋塔楼(T1、T2、T3)和三栋小商业楼(P1、P2、P3)组成，T1地上25层，T2地上26层，T3地上46层，最大建筑高度为200m;所有地上建筑在地下部分均为一个整体，车库部分地下三层，塔楼局部区域地下四层，项目总建筑面积521265m2，地上建筑面积392265m2，地下建筑面积129000m2。基坑形状成“V”字形，基坑东西长393m，南北长207m，基坑上口周长约1060m，基坑面积为47857m2，土方开挖量约80万方。±0.00相对绝对高程为37.15m，场地平均相对标高为-0.5m,车库坑底标高为-14.75m，T1和T2塔楼坑底标高为-22.2m，T3塔楼坑底标高为-22.95m，基础形式为筏板基础+柱下承台，基础底板厚度分别为600mm、1000mm、1500mm、1800mm、2000mm、2200mm、2500mm、2800mm、3200mm，局部集水坑标高-28.16m。

　　三、工程地质与水文地质条件

　　本工程所在的北京市区西、北及东北方向三面环山，东、南及东南面为广阔的平原区(北京平原)。地貌单元自西部山前向东部平原区，由冲、洪积扇过渡为冲积平原区，地层岩性构成也相应地自西向东由碎石土、砂土渐变至以粘性土、粉土为主的交互地层。根据现场勘探、原位测试与室内土工试验成果的综合分析，各土层的具体岩性特征参见表1。

　　四、设计方法

　　目前北京地区比较成熟的支护形式有：护坡桩与锚杆支护、悬臂柱支护、上部土钉墙(挡土墙)下部桩锚支护、土钉墙支护、挂网喷支护、微型桩复合土钉墙支护和地下连续墙支护几种。

　　本工程基坑开挖深度为14.0 m、21.4m、22.1m，属于深基坑，根据几种支护形式的适用范围、安全性及经济性特点，结合本工程基坑各部位的开挖深度、基坑周边环境条件、场区内地质与水文条件，本工程上部采用土钉墙(挂网喷)，下部采用桩锚支护的支护方式。经过水压力、土压力计算分析，选取灌注桩桩径800 mm，混凝土强度等级为C25，间距1600mm，共计649根。车库部分桩长12m，卡固3.45m,配筋为9B25，A8@200;T1和T2塔楼B4层部位：桩长20.7m，卡固4.95m,配筋为12B25，A8@200。

　　对于北京地区来说，常用截水方案的特点进行对比。

　　表3 截水方案对比表

　　结合本工程的实际情况，决定采用在两根灌注桩之间设置帷幕桩的方案，通过护坡桩与帷幕桩的相互咬合，形成连续的截水帷幕墙，可在合理的工程造价下达到较好的止水效果。

　　本工程经综合考虑分析，确定在每两根灌注桩之间布置两根帷幕桩，采用φ600的截水帷幕桩，桩长设计为7.0m，相邻帷

[1] [2] [3] 下一页