1、施工导流及施工期通航决策

　　1.1施工导流方案

　　三斗坪坝址河谷宽阔，江中有中堡岛将长江分为主河床及后河，适于采用分期导流方案。分期导流方案设计必须结合施工期通航和枢纽总体布置一并研究。在可行性论证和初步设计阶段，对右岸导流明渠施工期通航和不通航两大类型的多种方案进行了大量的技术经济比较工作。1993年7月，经国务院三峡建设委员会批准，确定为“三期导流，明渠通航”方案。第一期围右岸(图1)。一期导流的时间为1993年10月至1997年10月。在中堡岛左侧及后河上下游修筑一期土石围堰，形成一期基坑，并修建茅坪溪改道工程，将茅坪溪水导引出一期基坑下游。在一期土石围堰保护下挖除中堡岛，扩宽后河修建导流明渠、混凝土纵向围堰，并预建三期碾压混凝土围堰基础部分的混凝土。水仍从主河床通过。一期土石围堰形成后束窄河床约30%。汛期长江水面宽约1000m，因此船只仍可在主航道航行。

　　第二期围主河床与左岸(图2)。二期导流时间为1997年11月至2002年11月。1997年11月实现大江截流后，立即修建二期上、下游横向围堰将长江主河床截断，与混凝土纵向围堰共同形成二期基坑。在基坑内修建泄洪坝段、左岸厂房坝段及电站厂房等主体建筑物。二期导流时，江水由导流明渠宣泄，船舶从导流明渠和左岸已建成的临时船闸通航。

　　第三期再围右岸(图3)。三期导流时间为2002年12月至2009年6月。2002年5月和9月先后拆除二期上、下土石横向围堰，2002年11月下旬在导流明渠内进行三期截流，建造上、下游土石围堰。在其保护下修建三期上游碾压混凝土围堰并形成右岸三期基坑，在三期基坑内修建右岸厂房坝段和右岸电站厂房。三期截流和三期碾压混凝土围堰施工是三峡工程施工中的又一关键技术问题。在导流明渠中截流时，江水从泄洪坝段内高程56.5m的22个6.5×8.5m的导流底孔宣泄，截流最大落差达3.5m，龙口最大流速超过6m/s。碾压混凝土围堰要求在截流以后的120天内，从高程50m浇筑到140m，最大月浇筑强度达39.1万m3/月，最大日上升高度达1.19m，且很快要挡水并确保在近90m水头下安全运行，施工难度为世所罕见。

　　三期截流后到水库蓄至135m水位前，船只从临时船闸航行，当长江流量超过12000m3/s，上下游水位差超过6m时，临时船闸不能运行，长江短期断航。经测算断航时间发生在5月下半月至6月上半月内。断航期间设转运码头用水陆联运解决客货运输问题。水库蓄水至135m，第一批机组开始发电，永久船闸开始通航。

　　水库蓄水以后，由三期碾压混凝土围堰与左岸大坝共同挡水(下游仍由三期土石围堰挡水)，长江洪水由导流底孔及泄洪深孔宣泄，继续在右岸基坑内建造大坝和电站厂房。左岸各主体建筑物上部结构同时施工，直至工程全部完建。

　　1.2施工期通航决策

　　长江是我国重要的水运交通干线，三峡工程施工期间的通航问题必须妥善解决。施工期临时通航措施，曾研究过多种方案，经多次审议，归纳为两类方案，第一是明渠通航方案右岸导流明渠兼作通航渠道，结合左岸临时通航建筑物承担施工期通航任务;第二是明渠不通航方案--- 右岸明渠专作导流用，左岸布置临时通航建筑物，承担施工期通航任务。经综合比较认为，从施工通航的可靠性，特别是从尽量减少初期工程规模、缩短工期、提前发电出发，选用明渠通航方案。

　　2、大江截流主要技术问题及决策

　　2.1大江截流方案

　　葛洲坝大江截流工程是我国在长江于流上第一次进行的规模巨大的截流工程，采用单戗堤立堵截流方案。葛洲坝大江截流的成功经验说明，在我国主要通航河流上不宜采用栈桥平堵截流方案，因为栈桥平堵截流施工栈桥工期较长，且与通航矛盾较大，由于大容量的挖掘、运输设备的迅速发展，单戗堤立堵截流方案具有施工简单、快速、经济和与通航干扰小等优点，应优先采用。三峡工程在葛洲坝上游38km，水文和气象条件基本一样。三峡工程大江截流龙口水深达60m，合龙工程量大，抛投强度高，但合龙水力学指标(落差、流速)较葛洲坝大江截流小，其分流条件优于葛洲坝工程。对三峡工程大江截流方案设计研究比较了上游单戗堤立堵和浮桥平堵截流方案，浮桥平堵截流方案在上游截流战堤中部主河床部位350m宽口门的上游架设浮桥，由自卸汽车在浮桥上抛投料物直至戗堤出水合龙。该方案的优点是截流水力学指标优越，合龙工程量小，缺点是浮桥的结构、架设和运用中的技术问题尚不落实，且浮桥架桥时对通航有一定的影响，经综合分析比较，选用单戗堤立堵截流方案。后经进一步模型

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