国外的经验表明,车辆购买费占地铁设备总投资的45%～50%左右,占总投资的15%～20%左右,车辆运营中的维修费和配备费用也占运营成本相当大的比重。车辆是地铁设备的核心,投资大、技术复杂,是确保地铁安全、正点、高效运行的关键,在一定程度上标志着地铁技术发展的水平。因此,地铁车辆国产化构成地铁设备国产化的重点和难点之一。有关数据表明[3],地铁车辆目前进口价格为120～180万美元/辆,长客厂提供给北京复八线的钢车体交流传动VVVF变频调压车为68万美元/辆(国产化率达到54%),北京目前用的国产地铁车辆相当于40万美元/辆,国产车辆的价格优势明显。而且北京地铁车辆安全运用至今30a的历史,充分说明了国产车的可靠性。另外,通信设备、信号系统和牵引供电系统等都能全部或很大部分达到国产化,说明地铁设备的国产化在技术上完全是可能和可行的。

　　2.4采用直线电机地铁系统[4]

　　2.4.1直线电机系统概述

　　直线电机技术作为一种较为成熟的技术,目前在加拿大温哥华空中列车Skytrain系统、马来西亚吉隆坡PUTRAⅡ线、美国纽约肯尼迪国际机场线、日本大阪7号线、东京地铁12号线(大江户线)、斯卡伯勒快速运输系统、底特律市区运输系统等7条线得到了应用。在我国,直线电机牵引技术尚不普及,广州地铁4号线将准备采用。

　　2.4.2直线电机系统的特点

　　相对于旋转电机牵引的传统轮轨地铁系统,直线电机地铁系统具有如下优点:

　　(1)具有优良的动力性能和爬坡能力,其线路的最大坡度理论上可达到10%,目前可实现8%,有利于线路纵断面设计,减少由地下至地面、高架的过渡段;采用径向转向架,使运行性能大大改善。车辆通过曲线时车轮轮缘方向与曲线方向始终一致,使线路最小曲线半径可减少到80m,有利于选线,避开地下和地面建筑物,从而减少拆迁工作量,降低工程造价。

　　(2)隧道断面小,大大降低工程投资。车轮只起车体的支撑作用,轮径较小,使车辆总高度降低,整个系统小型化,减少行走区间的断面面积。

　　(3)维护和检修量大大降低

　　3 对石家庄市城市轨道交通的建议

　　作为我国新兴城市之一的石家庄市,由于交通设施结构不合理和公交方式的单一化,造成了交通秩序混乱、运输效率低等一系列不良后果。参考国外交通规划的经验,结合石家庄市具体情况,城轨交通是解决石家庄市交通拥挤问题的一个有效途径。

　　石家庄市市中心区主要是由中华大街、和平路、体育大街、裕华路形成的矩形区域(一环以内),包括三横五纵八条主干道。其间,就业岗位密集以及社会经济、金融贸易活动高度集中,是典型的商业贸易、经济金融、文化娱乐、社会政治活动中心[5]。

　　经专家多次调研分析,作为石家庄市中心繁华区,中山路人民商场至火车站段高峰小时单向客流量为1.5～2.4万人次,车辆最大高峰小时单向车流量为2000～2500辆。人民商场交叉路口车辆排队平均300m,交叉延误平均每辆车80.1s,停驶车辆数为95.5%。为了缓解这种交通拥挤的情况,建议在一环路内采用地下铁道系统,站间距采用1km左右,既对地面建筑很少干扰,又可以快速疏散人流。

　　在一环路至二环路之间,包括很多学校、大型商场以及公园等场所,东方长途汽车站和华夏汽车站等客流量较大的场所也位于这个区间,故相应的车流量和客流量也很大。所以在不影响地面公交线路的情况下,宜采用高架的方式,以疏散客流。在二环路外,人口密度相对来说不算太大,像商场、公园、高校等大型场所很少,客流量相对较少,故可以采用在地面上敷设线路,站间距采用2km左右。

　　由于国产车已经在北京等其它城市中得到可靠的应用,故在石家庄的地铁车辆选择中建议采用国产车辆,这样不仅能够推动我国国产化进程,还可以大大降低地铁造价

　　4 结束语

　　降低地铁造价,应本着"安全、可靠、适用、经济"的原则,加强地铁建设项目管理,采用先进的设计理念,引进新的地铁运营系统,应用先进的科学技术,提高地铁设备的国产化,改变地铁建设和运营管理的体制和经营理念,使其健康的发展。

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