经过30年的改革开放，随着国民经济特别是城市经济迅速发展，城市水平得以大幅度提高，以沿海经济发达的大城市群为中心的四大区域性物流圈格局已基本形成，即以北京、天津、沈阳、大连和青岛等城市为中心的环渤海物流圈，以上海、南京、杭州和宁波等城市为中心的长江三角洲物流圈，以厦门和福州两市为中心的环台湾海峡物流圈，以广州和深圳两市为中心的珠江三角洲物流圈。中国内陆腹地，以大城市为中心，以铁路为纽带，形成物流结点，在流通规模上较发达地区尚有距离。与物流发达国家和地区的物流发展水平相比，中国物流业尚处于起步发展初期，还存在不小的差距，概括起来有以下几点：一经营分散;二组织化程度较低;三物流布局不合理;四物流装备技术含量不高;五缺少统一的物流信息化平台;六物流企业横向联合薄弱。近年来，兰州经济的快代写论文速发展为物流业的发展提供了良好的基础条件，但是目前兰州物流业的发展尚处于起步阶段，物流规模、物流质量与发展水平极不相称。企业对物流业务的重视和开发也具有很大的局限性，物流企业本身也处于物流低级水平，对现代物流要达到的效率与效益的“双赢”效果还有较大距离。发挥兰州铁路枢纽的区位与交通优势，构建以兰州铁路枢纽为核心的区域物流市场群落，是加快兰州物流业发展，提升兰州区域物流水平，规范兰州物流市场的有效途径。

　　《兰州市商务发展第十一个五年计划》划提出，十一五期间，兰州市将建成八大物流园区和一个枢纽。作为西北五省区之一的甘肃，目前已形成了以兰州为中心的物流市场群落的雏形，具备了进一步发展物流业的基础。兰州自古就是中国东西交流的中转站。西部大开发战略的实施，使兰州成为国内外客商西进东出的桥头堡。1994年被国家确定为第一个商贸中心改革试点城市，兰州市已形成了以4个功能区、10大区域性批发市场、8个繁华商业中心、4条商业街和遍布全市的居民购物中心为重点的多层次市场体系。贸易辐射陕、宁、青、新、藏等省区，去年，分布在四个功能区内的16个大型专业批发市场，年成交额达到130.4亿元。兰州居于西陇海兰新经济带中段的中心，又处于该带与兰青一包兰发展轴线的交汇处，是西北地区发展的战略性节点和西部开发的关键地之一。同时以兰州为中心的都市圈是西北整个发展带的中心支点。兰州市地理位置优越，是我国西北地区重要的交通枢纽，基本形成了以铁路为骨干、公路为基础、民航和黄河水运综合发展的对外交通体系。处于新亚欧大陆桥中心位置的兰州，在陆桥上位于陇海，兰新，包兰，兰青四大铁路干线交汇之处，“东接陕西，北通宁夏，西到青海、新疆、西藏，将西北六省区联为一体，有利的时机和独特的地理位置，为兰州铁路枢纽的发展带来了广阔的前景”。兰州市现有干线公路和县乡道路58条，总里程1952公里。其中国道6条，分别为109、212、213、309、312、和316，总长604.51公里，公路网密度14.64公里/百平方公里。

　　兰州中川的二级民用机场是我国西北重要的航空港之一，2006年机场旅客吞吐量完成231万人，完成货邮吞吐量15010吨，成为西北地区第二航空运输枢纽。兰州市黄河航运初具雏形，现有渡口两处，各类机动船舶73艘，其航道和基础配套设施正在逐步完善。十一五期间，甘肃省将完成交通基础设施建设投资七百亿元人民币，其中包括建设两条国际运输线路，此举意味着地处西北内陆的甘肃省将通过路网建设打通连接国际的通道。兰州地区具有“亚欧大陆桥”的天然优势，建成了较为完善的铁路交通运输网络，亚洲第一长隧道乌梢岭隧道的贯通，使亚欧大陆桥上的最后一个障碍已不复存在。青藏铁路也于2006年7月顺利通车。如此规模的交通建设，使得省会兰州市形成了对甘、宁、青、新、藏快速辐射及经济带动的基本有利条件。兰州在经济、地理、交通枢纽等方面的优势显而易见，如何抓住这一有利时机，把这些优势资源强联合，建立能够迎头赶上东部发达地区、带动西部甘、宁、青、新、藏经济发展，辐射华中、西南等地区的大型信息化管理的区域物流市场群落将更加强化兰州西部商贸物流中心地位，并将会带动物流产业的发展，形成运输、仓储、工业产品、商业贸易等等巨大的市场，对西部地区的发展起到重大作用。国际社会一般以物流成本占GDP的比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越先进。欧、美等发达国家这一比重约为10%;中等发达国家，如韩国约为16%，而我国的物流比重指标大约在20%以上，差距十分大。2005年我国GDP约为18.2万亿元人民币，如果物流成本占GDP的比重降低10%就是1.82万元亿人民币，接近我国当年第一产业的增加值2.27亿元。可见，降低物流成本对促进国民经济发展具有至关重要的作用。相关调查资料显示，兰州物流成本在GDP中的比重居高不下，远远高于全国的平均水平，兰州的物流设施、技术应用、经济支持都很薄弱，如何抓住

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