5监测成果分析

　　该高速公路共布设了7个重点观测断面，表面沉降板观测结果整理如表1所示。从表1的沉降变化情况可以看出：1)在加载阶段可以看出在加载时沉降速率突然增大，曲线变陡，随后沉降速率减小，沉降收敛，曲线变缓，每一级加载都存在这样一个过程。总的来看，各断面的中心点沉降大，坡脚小，主要是因为地基中心附加应力最大，且中心沉降增大后，相对应的填土厚度又增加即荷载增大，又会造成新的沉降增大，循环往复直至软土固结完成;2)在施加荷载过程中，沉降随荷载的增大而迅速增大，停荷恒载，沉降减慢，一般当荷载增加厚度达到3.7m至4.3m，沉降急剧增大，各在加载的过程中沉降发展基本一致，沉降值大与小差异的主要原因是地基土层性质和地基处理深度不同引起。

　　6结语

　　从监测工程中的沉降观测情况来看，在加载过程中，当荷载增加厚度达到3.7m至4.3m时，沉降速率急剧增大，加载过程中各处路中心点的曲线累计沉降变化速率与荷载基本呈线性变化，加载4个月时间后沉降基本完成，总的来说各断面相应处理方法对软土处理效果较好，施工速度对地基稳定性和沉降方面的控制节奏较好。监测达到了预期目标。

　　参考文献：

　　[1]刘玉卓.公路工程软基处理[M].北京:人民交通出版社,2002

　　[2]JTJ017-96公路软土地基路堤设计与施工技术规范[S].北京人民交通出版社,1996

　　[3]柳和气,魏金霞.高速公路软基监控[J].水运工程2004,6:82-83

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