我国从20世纪60年代修建贵州猫跳河电站起，就开始了在水电和土木建筑工程领域进行机制砂(人工砂)的生产工艺、产品技术性能和在混凝土中应用的研究、使用。经过近20年的探索，人工砂技术取得了一定的成就，但还很不成熟。进入90年代后，在云南、贵州的公路工程中，人工砂的应用已有了很成熟的经验，用人工砂同样能制出桥梁上的C50、C60砼梁片。进入21世纪，我国人工砂技术进入了快速创新的时代并得以广泛的应用。下面就人工砂的特性，存在的问题及其应用作简要的介绍，为今后推广应用提供参考。

　　1、人工砂的特性

　　(1)人工砂与天然砂相比，具有料源丰富，加工季节影响小，可全年均衡生产等优点。

　　(2)人工砂与山砂的最大区别就是压碎值指标(或坚固性)，山砂的压碎值几乎无法达到指标。

　　(3)人工砂质量稳定，产源固定，可机械化生产;颗粒粒形合理，级配可调;石粉能合理利用;用其拌制的砼有利于温控及减少砼裂缝。因而得到了日益广泛的应用。

　　(4)人工砂中混杂的石粉具有粘附性(尤其花岗岩机制砂)，干砂时从外表看，细砂的石粉与土类似，而从湿砂过渡到干砂时，又容易结块，影响外观，潮湿状态时与天然砂外观相似。

　　(5)石粉含量少时，对和易性有影响，拌和物易泌水。

　　2、使用中存在的主要问题

　　2.1认识问题

　　(1)人们的传统观念认为，砂仅起填充作用，质量无足轻重，只要提高水泥掺量，就能满足强度要求，甚至有些科技人员也认为砂无技术研究的价值，就是“砂包土”也一样可以当砂用，不重视砂石骨料的颗粒级配、粒型、表面特征、针片状颗粒含量、空隙率、压碎值等指标与性能，观念存在偏差。

　　(2)人工砂的认识偏差。

　　①人工砂的生产，不管是干法、湿法或半干法生产，看上去都与石粉接近(或像土)，尤其是花岗岩生产的人工砂，因其合格的细颗粒(75um～150um)很容易粘附在颗粒表面，从湿转干时结成团，外表难看，使人产生疑虑，不敢使用。

　　②人们仅仅把人工砂当作一种简单替代天然砂的材料对待，用传统天然砂的标准来衡量人工砂，不去做对比试验，看到的都是人工砂的短处或不习惯使用，人为限制了人工砂的发展。

　　③把破碎碎石过筛后的石屑(石粉)当成人工砂使用，影响砼或砂浆质量。

　　2.2质量问题

　　(1)非专业的制砂机顶替专业制砂机生产人工砂，造成粒型不好、针片状过多、无级配、粗颗粒或石粉含量偏大等毛病。

　　(2)级配不完全合理，细度模数偏大或细颗粒含量偏少。为了把人工砂中的石粉含量当作天然砂中的含泥量指标来对待，专业制砂往往把人工砂中的细集料洗掉，一般都大于3.3.若石粉(细颗粒)减少，控制在7%之内，其细度模数就可以达到二区的优质中砂了﹙见表1﹚.实际上，干法生产的原状人工砂如果认真检测一下，石粉含量并不很高，只要大胆正确使用，就会取得很好的效果，实践已证明这一点。

　　(3)真正机制砂生产出的石粉对砼是有益的。石粉也是小于75um的颗粒，它与天然砂中的泥成分不同，有适量石粉存在，弥补了人工砂配制和易性差的缺陷。同时，它的掺入对完善砼小于75um特细颗粒的级配(天然砂基本没有)，提高砼密实性很有益处，实际上它可以起到粉煤灰的功效，改善砼和易性、减少水泥用量或提高砼强度等。所以，人工砂的除土不能过多的洗掉小于75um的颗粒。

　　3、在公路工程中的应用

　　人工砂在建筑工程上已得到广泛的应用，尤其是进入21世纪以来，在水电业中，有了成熟的成功应用经验。建设部行业标准《普通砼用砂质量标准及检验方法》，已酝酿将C30以下的砼石粉含量放宽到10%～20%.历史以来，公路工程由于线长面广、用砂量分散，砼用砂容易以天然砂解决来源，因此人工砂在公路工程中应用甚少。随着我国基础建设规模的不断增大，尤其是高速公路建设的迅速发展，天然砂资源越来越紧缺，河道的采砂有的已经危及到了城市的安危，在很多地区已经制定了限制河道采砂的地方性法规文件或规章制度，因此近年来人工砂已经开始应用于各等级公路工程中。