5.1工程概况

　　吴山市经济开发区江兴东路，路基工程位于鱼塘、小河及农田之上。

　　5.2理论测算填石工程量

　　根据地质报告中反映，E=(0.7-11.1)PS PS=0.28-0.37Mpa鱼塘回填深度3.7-0.8m，回填石料的容重按22kg/m3计取，淤泥厚度Δh按4.5-7.9m计取。计算出累计填石工程量为10458 M3.

　　5.3采用沉降标观测计算填石工程量

　　根据220m的路基施工长度每10m布设一处沉降标段面，每处沉降标段面3只沉降标，左、中、右分别布设一个沉降标。经过4个半月的路基施工，共进行了15次观测，通过观测结果确定各处观察断面的平均厚度，计算出的累计填石工程量为12493 M3.

　　六、对高填斜坡地带高速公路填石路堤的总结

　　6.1高填斜坡地带高速公路填石路堤存在客观的差异沉降变形因素，采用常规的压路机械碾压施工，尽管路基填料压实度能满足规范要求，但是在路堤内还存有一定量的空隙。

　　6.2强夯处理能最大限度地减少填石路堤之间填料的空隙量，对已按常规压路机械压实后的填石路堤进行强夯处理，效果显著，如强夯影响深度达到7米以上，夯后压实度提高了5.5%，平均夯沉量43cm.考虑强夯处理的作用深度大，施工工期长，施工成本费用高等因素，施工中不能对每层填石路堤都进行强夯处理，建议只对高速公路填石路堤93区和95区进行强夯处理，能有效地提高工程质量和经济效益。

　　6.3对高填斜坡地带高速公路填石路堤进行一定次数的强夯处理，能从根本上减少路堤沉降隐患，提高路堤的整体强度，保证其稳定性和耐久性，从而大大提高高速公路的修建质量。

　　结束语：随着公路建设的迅速发展，填石路基已经成为山区高等级公路较普遍的路基形式。为确保公路填石路基施工质量，保证路基强度和稳定性，通过填料、填筑工艺、质量检验控制和采限综合技术措施，保证路基强度，减少路基变形，防止路基产生较大的沉降，差异沉降和渗透破坏，制定方案时，坚持质量第一、具体问题、具体分析、因地制宜、就地取材的原则。

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