近年来随着我国公路事业的发展和国民经济水平的快速增长，既有道路逐渐不能满足交通要求，需要对旧路进行拓宽改造，扩大通行能力。旧路加宽改造后，由于新旧路基间存在着沉降和变形差异，可能造成路面结构层的层底脱空，从而使路面结构开裂。为改变路面结构的这种不利受力状态，施工阶段主要是采取可靠而有效的地基和路基处治措施，以减小新旧路基间的沉降和变形差异来防止路面纵向裂缝。

　　一、工程简介

　　连云港—霍尔果斯高速公路星星峡—吐鲁番段公路工程是连云港至霍尔果斯高速公路的重要组成部分和新疆维吾尔自治区公路网横一的组成部分，是区内东西相连的干线公路，是“五纵七横”国道主干线的重要组成部分，是内地通往新疆最重要的公路、交通量最大的公路。目前星星峡至吐鲁番段一期工程连霍高速公路一幅已完工，现通车老路标准低，作为高速公路的一幅不能满足交通量快速增长的需求，有必要将老路按高速公路的标准改建，与目前实施的一期工程形成分向行驶的高速公路。

　　第三监理合同段起点桩号YK3615+381.50，终点桩号YK3697+412.329，线路全长82.03km(包括二堡收费站以及停车区和一期已建工程长度)，本次施工路段全长65.09km，其中新建段长度为14.40km，改建段(即在老312国道一侧或两侧帮填拓宽)50.69km，改建段占施工路段总长度的77.88%。因此，路面纵向裂缝是我合同段质量通病防治的重点。

　　二、产生纵向裂缝的原因

　　导致旧路拓宽改建工程路面出现纵向开裂的原因很多，具体而言，产生纵向裂缝的可能因素包括以下几个方面：

　　1、由于土基地质差，导致新老路基底部土基因荷载的增加发生沉降。但原路基下的地基因在改造时已基本固结沉降到位，并且所增加的荷载远小于新拓宽部分，其沉降量大大小于新拓宽部分地基。

　　2、新路基本身所用的填筑材料、压实度等设计施工中存在一定问题，造成新路堤本身出现沉降。

　　3、因施工工期短，土基及新路基的固结下沉未到位，工后沉降大。

　　4、施工后新老路基出现差异沉降，路基失去稳定，表现为路堤内的破裂面(顶部破裂面在老路范围内)外的土体下沉侧移，将路面拉裂造成纵向开裂。

　　5、新老路基结合部结合强度不足。

　　三、纵向裂缝的防治措施

　　纵向裂缝作为公路拓宽改造的质量通病，防治应遵循“预防为主，及时处治”的原则，在施工过程中通过提高施工工艺和施工质量等方法进行有效预防，努力减少路基的差异沉降，最大限度地减少和延缓裂缝产生的概率和程度，延长路面的使用寿命。

　　(一)路基施工监理控制措施

　　路基是路面的基础，并承受由路面传递下来的各种荷载，因此，路基的坚实和稳定是保证路面强度与稳定性的重要条件之一。充分认识路基的重要作用，是公路建设的治本之道。旧路改建工程对路基施工的技术要求高，是因为旧路改建都必须进行加宽和加高及旧路原排水系统的处理。任何施工不当的措施和土方工程的弊病都难以在今后的养护中改正，因此在改建工程中，处理好旧排水沟和旧砌体、新老路路基结合部的界面的处理、路基加宽及加高是整个改建工程质量好坏的关键。

　　1、旧路排水沟和旧砌体的处理。

　　⑴旧水沟：在路基加宽的过程中，原旧路排水沟将被挖掉或覆盖，对于填方路段的水沟，首先要将旧排水沟上的砌体及杂物挖除掉，然后用与其相同的土壤或砂性土填平，再用机械夯实，其压实度不能低于老路基土壤的压实度，新填土壤的压实系数应力求达到98%以上，只有具备这个条件才可能在路基加宽和边沟回填的地方防止形成沉陷。

　　⑵拆除旧砌体：改建工程中填土高度一般都不大，旧砌体应该拆除，因为旧砌体和新填筑的路基材料的各项性能指标相差很大，特别是对水的浸润和吸收量不同，而土的含水量又是影响路基压实度的重要因素，因此施工过程中，先拆除旧路缘石，然后把旧路挖成宽度不小于1m的台阶;同理，也必须拆除旧路肩和路堤上的挡土墙，避免引起不均匀的沉降。

　　2、路基加宽施工工艺。改建工程中，要求尽量使用合格的老路基，这就存在不同程度的加宽，路基加宽的方式有单侧加宽和双侧加宽两种形式。由于新旧路基的强度和密实程度不同，新旧路基会产生不同的沉降，因而会引起路面沿接缝出现纵向裂缝，针对这一缺点，我们对新旧路的衔接采取如下措施：

　　⑴路基清表

　　①清表必须达到设计要求的深度和宽度，当一侧帮填

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