二、坑槽

　　路面上出现的坑槽，是龟裂、松散等其它损坏进一步发展的结果。

　　坑槽的形成可归结为水损害和油损害两个主要方面：

　　水损害形成坑槽是沥青路面早期破坏的最常见的现象之一。在开始阶段，雨水由沥青路面大空隙或破损处渗入，停留在基层表面上，在行车荷载反复作用下动水冲刷半刚性基层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青面层与基层脱开，灰浆被行车荷载挤压，通过面层裂缝或面层混合料中的空隙唧到表面。在产生唧浆的位置，沥青面层产生网裂，接着一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走，而逐步形成坑洞，并不断的扩大，最后形成坑槽。

　　车辆修理或机动车用油渗入路面，污染使沥青混合料松散，经行车碾压逐步形成坑槽。预防坑槽损害，首先要选用粘附性和抗老化性强的沥青，恰当采用集料，合理设计混合料级配;　其次要严格控制混合料的出厂，摊铺、碾压及终了温度，确保压实度达到规范要求，确保沥青面层的厚度和平整度，再次要确保路表排水畅通，以预防为主，对裂缝、小面积松散、沉陷等作用及时科学的维修，避免其迅速发展为坑槽。

　　高速公路的路面坑槽应在不中断交通的情况下快速修补好。

　　目前路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备分为两种，即冷补法和热补法：

　　冷补法。首先测定坑横的深度，划出切槽修补的范围，用液压风镐切槽，用高压风枪将槽底，槽壁废料及粉尘清除干净。然后用喷灯烘干槽底、槽壁，并在其表面均匀喷洒一薄层粘层油。最后将准备好的热料填补至坑槽中，如厚度大干6cm将分层填筑，从四周向中间碾压。

　　热补法。首先根据坑槽修补范围确定热辐射加热板区域，将加热板调到合适位置，加热3min-5min，使被修补区域路面软化。然后将准备好的热料放到被修补处，搅拌摊平，并从四周向中间碾压。

　　三、车辙和推移

　　车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。车辙和推移降低了路面平整度，当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。

　　车辙和推移形成的主要原因如下：

　　行车荷载的影响。车辆按规定正常在行车道行驶，使得高速公路的交通渠化现象非常突出，随着车辆荷载作用次数增加，行车道车辆轮迹处进一步压实并逐渐形成不同程度的车槽。

　　基层施工质量差。因基层的厚度不足或因基层材料、施工、养生不当导致基层整体强度不足，由于荷载作用超过路面各层的强度，使得路表变形过大而形成辙槽和推移。

　　沥青面层高温稳定性差。在高温条件下，车轮碾压反复作用，荷载应力超过沥青混合料的稳定极限，使流动变形不断积累形成车辙和推移。

　　对车辙和推移的处治方法如下：

　　对于连续长度不超过30m、辙槽深度小于8mm、行车有小摆动感觉的，可通过对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实即可。

　　当沥青面层磨损、横向推移时，应清除不稳定层，用铣刨机拉毛，重铺面层。

　　当基层或土基不稳定时，应先进行补强处理后，再修复面层。

　　对于因基层施工质量差引起的车辙、推移，在重新摊铺面层前应先行处理好软弱基层。

　　四、结语

　　高速公路路面一旦出现瘸害，维修起来不但费时费力，而且影响公路的正常使用，所以对于高速公路路面的各种病害应以预防为主。为有效预防病害发生，必须深入研究各种病害的形成机理、预防措施和维修方法，从而为在设计、施工和管理养护等环节中尽可能消除病害隐患提供理论支持。

上一页  [1] [2]