摘要:笔者通过多年在高速公路病害防治的实践总结,根据各种病害的特点,对滑坡与高边坡病害防治原则和防治技术进行了详细的阐述。

　　滑坡和高边坡病害的防治,实质上是一个采用工程措施保持或恢复边坡自身平衡的过程。在山区高速公路建设中,大量自然边坡被人为改造后,部分会出现或可能出现整体或局部失稳变形现象,危及路基构筑物安全,此时就须对边坡进行治理。在高速公路病害防治中和在公路深挖方路段,根据病害的特点,需要从以下几个方面着手:

　　一、高速公路滑坡与高边坡病害的防治原则

　　在公路深挖方路段,病害的防治需要从以下环节着手。

　　1.1 在公路立项阶段,山岭重丘区公路建设项目的深挖方路段高边坡的加固和防护标准应相应地提高,把公路边坡的长期稳定性和对山区生态环境的综合治理有机结合起来;

　　1.2 在公路设计阶段,加强地质调查,合理选线,尽量避开不良的地质体,无法绕避的则对有可能出现的边坡病害提前预防和治理;

　　1.3 在公路施工阶段,采取合理的施工方法和顺序,及时对边坡进行加固和防护。

　　防治措施的选择与技术经济效应、勘测工作深度、施工方法、施工顺序等各方面因素和条件有关。一般应遵守下列原则:①以防为主,尽量绕避;②对症下药,综合治理;③早下决心,及时处理;④力求根治,杜绝后患;⑤经济合理,安全可靠。

　　对于大型复杂的边坡危害,选线时应尽量绕避,确实无法绕避的,应采取合理的综合治理措施。对于每一个边坡危害,应详细边坡病害的类型及其工程水文地质特征,控制主要破坏因素,综合考虑,合理运用各种治理措施。

　　二、设计参数的选取

　　在病害防治设计中,设计参数的选取时相当重要的,它直接关系到治理工程的安全和经济指标。一般来说,滑坡的滑带一般依附于坡体内的软弱夹层、构造面或软、硬岩的接触面生成。影响滑带参数的因素有:

　　①边坡病害的变形阶段。②边坡目前的稳定性。③勘测季节。④试验方法。⑤治理工程对病害的影响。⑥考虑在治理工程使用年限内可能出现的最不利条件下设计参数变化。

　　由于滑坡较薄,取样困难,重塑土与原状土的剪切值差别较大,或因滑带内含有粗粒物质,在进行剪切试验时因剔除而影响试验结果等,在工程实践中确定抗剪度指标时,多采用反算法,剪切试验的结果可作为参考值。当以下几种情况下进行滑带指标反算时,应结合滑坡的各种影响因素对反算结果进行适当的调整。

　　2.1 在边坡未开挖或未开挖完成之前,滑带未完全形成,此时虽可以通过地质勘察查清潜在滑动带的位置,但无法确定坡体开挖完成后滑坡的稳定度;

　　2.2 旱季进行滑坡勘察时,其稳定性较高,反算时要充分考虑雨季稳定系数的降低;

　　2.3 考虑人类工程活动对滑坡的稳定有影响。

　　三、治理工程措施

　　随着大规模高速公路建设的开展,滑坡与边坡病害的治理也形成了一套成熟的、以新型支挡结构为主的成套治理工程技术,主要从三个方面考虑:①利用外力抵消平衡下滑力即增加滑体的抗滑力;②增加滑带的抗剪强度;③减小下滑力。一般采用减、锚、挡、固、疏等手段,即刷方减载与锚固支挡的结合,辅以截排地表水、疏排地下水措施。在选用时应根据具体情况综合考虑,以求达到最佳的经济技术成果。

　　3.1 一般高陡坡的加固工程浩大,为减小加固工程,取得合理的经济效果,多考虑稳固坡脚、减低分级平台高度、加宽平台宽度、放缓边坡坡率等刷方减载措施。不稳定边坡受控于边坡体内的软弱夹层,一般倾角较缓,通过刷方完全清除不稳定体较为困难,但可减小下滑力,因此刷方减载与加固工程常常配合使用。

　　3.2 预应力锚索

　　预应力锚索是一种承受拉力的杆状构件,通过钻孔钢绞线或高强度钢丝锚固于深部的稳定地层中,并在被加固边坡表面通过张拉产生预应力,从而达到使加固体稳定和限制其变形的目的。

　　3.3 抗滑桩

　　抗滑桩在滑坡体上挖孔设桩,避免大开挖而破坏其整体稳定,桩身嵌固在滑动带以下的稳固地层内,以抗衡滑坡体的下滑力。预应力锚索抗滑桩由于改变了普通抗滑桩不合理的悬臂受力状态,从而可大幅度地降低工程造价,节省钢材和水泥等材料,经济效益十分显著。滑坡设置一般抗滑桩后,仍要产生一定的变形,当滑坡体上或前缘处有重要建筑物时,不允许产生大的变形,这就限制了抗滑桩的使用范

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