[摘 要]文章通过在公路养护实践经验，归纳出旧桥常见病害，并提出了加固维修办法。

　　大丰市公路养护里程538公里，桥涵448座，其中有124座建造于20世纪80年代前，仍在运营使用之中，经过逐年的改建、加固，全市公路桥梁中仍有三、四类桥梁57座，占整个桥梁总数的12%，这些危桥的存在，严重影响道路的使用安全，全部改建既需大量现金，也不科学，所以说老桥的加固改造是摆在我们公路管理者面前的一道课题。老桥加固是道路使用安全的需要，也是节省公路养护资金，以较小的投资，取得较大社会效益的需要，从已加固改造好的老桥来看，这种办法提高了旧桥的承载能力和改善了行车性能，延长了服务年限，笔者就多年从事公路养护中老桥加固改造的实践做个介绍：

　　1公路旧桥的检测、评定及病害造成原因分析

　　旧桥加固一般来说是旧桥的承载能力不够，或结构病害而影响使用功能而进行修复。

　　《公路养护规范》中明确规定公路管理养护单位每年按《桥梁技术状况评定标准》对公路桥梁进行检查，对已检查出的三类、四类危桥在改建或加固前进行定期的观测，通过对危桥检测了解危桥的技术状况，对缺陷和损伤进行全面细致的调查，查明病害的性质，所在部位、严重程度及发展趋势，弄清产生病害的原因，以便分析评价缺陷和损伤对桥梁质量及承载能力产生的影响，为桥梁是否有加固维修的可能性提供经济分析资料。

　　一般情况下造成桥梁破坏的原因主要在以下几方面：

　　1.1以前设计荷载等级和标准偏低

　　1.2使用环境的作用，大交通量和超重车辆的行驶，经有关机构检测统计是公路桥梁损害的主要因素。

　　1.3地质、自然环境条件的变化，包含大气腐蚀、温度、湿度的变化，水流的冲刷、淤积等。

　　1.4材料的疲劳及局限，这和当时社会建材工业水平紧密相关，例如钢材紧缺，力学性能标准低;水泥的标号低而引起砼标号相应低等。

　　1.5施工中存在不足，以及施工技术装备的简陋，施工工艺的简单。

　　2旧桥加固前的准备工作

　　2.1查找旧桥的设计施工图纸，地质钻探资料，施工原始记录，调查原设计荷载标准，桥面净空、基础埋置深度等。

　　2.2现场勘查旧桥各部构造完成程度，平面几何尺寸的变形，桥面高程的沉降量，上部结构挠曲变化情况，裂缝产生部位及裂缝的宽度和长度。

　　2.3条件许可的情况，进行桥梁荷载试验，结构的变位情况，对桥梁的现有承载能力做出评价，对大中型桥更有必要。

　　3拱桥的加固维修

　　公路老拱桥中结构型式通常的双曲桥、桁架拱、板拱具多，在20世纪80年代以后拱桥建设相对较少。它们的病害及损坏各有其特点，产生原因具备一定的共性。

　　3.1拱桥的常见病害

　　3.1.1上部结构常见的病害

　　拱桥上部结构的病害相对来说较多，主要有：一是双曲拱的腹拱开裂，拱顶下沉，主拱圈和拱波分离，拱肋开裂，拱肋撞击损伤，侧墙外倾，横系梁开裂等。二是桁架拱的拱肋、立柱、横向联系开裂，拱顶下沉，横向变位大等。

　　3.1.2下部结构常见病害

　　各种型式的拱桥下部结构病害有：基础下沉，基础台身后移，基础下地基局部冲空，墙身竖向开裂，墙身横向开裂。

　　3.2拱桥上部结构维修加固常用的方法

　　3.2.1顶推加固法

　　拱桥在自重及荷载的作用下，对基础对桥台会产生巨大的垂直力及水平推力，并产生台后填土的压缩及基础的沉降，从而引起拱桥拱轴线的变化及拱顶的下沉。

　　顶推法加固的原理是：在桥跨一侧或两侧的拱脚处，安装传力结构(钢夹具或刚性横梁)，通过千斤顶，施加推力(千斤顶的型号根据桥跨结构自重确定)，并将千斤顶两夹具中间的拱肋凿离，在顶推过程中，测量并观察拱肋起拱及桥跨结构变化情况，直到达设计水平距离或拱上桥面出现裂缝，保持千斤顶压力在分离的拱肋间浇筑高标号环氧树脂砼，待砼形成强度，放松千斤顶压力，使桥拱轴线恢复。这种方法优点是使用维修材料较少，经济缺点是技术难以掌握，需专业施工队。

　　3.2.2加强横向联系维修加固

　　当横向联系损坏满足不了分布横向荷载的要求时，可采取增加横向剪刀撑及增加、加大横向联系梁的方式解决：

　　增加剪力撑：一般适用于横向联系较差

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