(10)地震设计烈度：VII度

　　(11)设计通航水位：最高：7.34m

　　最低：-0.43m

　　4. 桥位

　　润扬长江公路大桥桥位位于长江镇扬河段世业洲汊道尾端，镇扬汽渡上游约2.2km处。桥位北端位于扬州市邗江区境内的运西园林场西侧，经世业洲下新滩，南端位于镇江市润洲区龙门口附近。桥址江段被世业洲分隔成南北两汊，其中南汊为长江的主流，主要通行海轮和江轮船队，北汊为支流。世业洲长约13km，呈东西走向，平面呈菱形。由于桥位处南北两汊斜角40度，世业洲上两汊之间设R=1500m的平曲线。

　　5. 总体设计原则

　　设计指导思想：努力吸取国内外特大型桥梁经验，将大桥设计成有品质、有创新、高质量的现代化大桥。主要原则如下：

　　(1)认真贯彻执行国家的各项政策、规定以及有关标准、规范和规定;

　　(2)认真落实工可与初步设计批复意见;

　　(3)认真分析本项目特点和在路网中的作用、地位，结合邻近道路的特点，采用合理的技术标准和实施规模;

　　(4)充分吸取国内外同类桥梁的建设经验;

　　(5)各专业有机结合，相互协调，为桥梁、道路使用者提供安全、快速、经济、舒适的服务;

　　(6)在满足桥梁、道路使用的同时，确保航运、防洪的安全，最大限度地减少对周围环境的影响;

　　(7)注重桥梁美学与景观设计，为项目区域增加新的景观;

　　(8)精心组织、精心设计，加强总体协调，设计文件编制深度达到规定要求以上。

　　6. 总体布局

　　润扬大桥全长7371m，其中：南汊主桥采用主跨1490m悬索桥，北汊主桥采用主跨406m斜拉桥，引桥和高架桥均采用预应力混凝土连续箱梁桥。

　　6.1 南汊悬索桥桥跨布设控制因素

　　(1)根据河势研究报告，为稳定河势，南岸水中不能设墩，经与水利部门多次协调，为确保江边大堤的安全，南塔墩宜设置在大堤的背水侧;

　　(2)通航要求，海轮双向通航宽度不小于390m，江轮双向通航不小于700m。根据“通航净空设址论证会”审定意见，海轮通航净空位置应在距南岸枯水位水沫线100m以北和北岸航行基准面-14m等深线内;

　　(3)为确保长江行洪安全以及方便施工，北锚碇宜置于岸上;

　　(4)北塔墩为减小对河势影响和船舶撞击影响，应设在世业洲南侧浅水区。

　　根据上述原则，经多方案比选，南汊主桥选用1490m单跨双铰钢箱梁悬索桥。

　　6.2 北汊斜拉桥桥跨布设控制因素

　　(1)根据勘察报告，北汊江中有一东西走向的地质断裂带，北汊主桥墩应避开断裂带布设;

　　(2)北汊日通航船舶约2200艘，江中宜少设桥墩，尽量减小船舶撞击桥墩的机率;

　　(3)满足210m*18m的通航净空，同时主桥基本跨越750m(常水位)宽北汊水域;

　　(4)斜拉桥不进入平曲线范围。

　　根据以上原则，北汊主桥选用(176+406+176)m三跨斜拉桥桥型。

　　7. 主桥结构及技术特点

　　7.1 南汊悬索桥

　　(1)主缆系统

　　综合考虑桥位地形、河势、通航、桥位线型及构造统一等因素，南汊桥采用(470+1490+470)m三跨双绞悬索桥。矢跨比经1/9~1/10.5四种不同方案比较，在成桥状态下，根据全桥整体刚度及经济性的分析比较，确定矢跨比为1/10。主缆钢丝采用强度为1670Mpa的镀锌高强钢丝，钢丝直径5.30mm。主缆共两根，平面间距34.3m，由平行钢丝索股组成，每股含127根镀锌高强钢丝，每根主缆为184股，空隙率在索夹处和索夹外分别为18%、20%，相应主缆外径分别为895mm、906mm。

　　吊索材料选用耐久性好的平行钢丝束股，为1670Mpa的镀锌高强钢丝，钢丝直径5.0mm，其外采用PE防护套防护。索夹采用铸钢，吊索上、下端均为顺桥向销接的连接方式。由于刚性中央扣能使缆、梁在跨中处相对固定，对梁的纵横向位移进行约束，从而有效的改善吊索受力状态，尤其是跨中短吊索的受力性能，本桥设计在跨中加设刚性中央扣连接。

　　(2)加劲梁

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