4.4 沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定，摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡

　　4.5 摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离析。

　　4.6 用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整

　　当不得不由人工作局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷应整层铲除。

　　4.7 在路面狭窄部分和小规模工程不能采用摊铺机铺筑时可用人工摊铺混合料

　　5 混合料的压实及成型

　　5.1 YF型沥青混合料施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及碾压方式，以达到最佳碾压效果。施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加

　　5.2 碾压分初压、复压。初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工，复压应紧跟在初压后进行

　　5.3 压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合相应的规定;由于应力吸收层较薄，压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致沥青混合料推移

　　5.4 压路机的碾压温度应符合相应要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定

　　在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。

　　5.5 YF型沥青混合料的初压应符合下列要求：初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失

　　通常宜采用钢轮压路机静压1-2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。

　　5.6 复压应紧跟在初压后进行，并应符合下列要求：复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿

　　压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60-80m。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。

　　5.7 终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压;终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压1-2遍，至无明显轮迹为止

　　5.8 碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有沥青混合料沾轮应立即清除

　　对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水(可添加少量表面活性剂)的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得漫流，以防混合料降温过快。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水。轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保温。

　　5.9 压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留;在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物

　　6 结束语

　　从应用现状来看，虽然应力吸收层在一些道路上得到了应用，但是很多研究者都是基于某一方面出发，认为应力吸收层材料应该具备某一方面的性能要求，并没有成熟的研究方法可寻。因此，把研究与工程应用结合起来，设计有效的评价方法这对应力吸收层的研究有重要意义。

　　【参考文献】

　　[1]姚祖康.水泥混凝土路面设计理论和方法[M].北京：人民交通出版社，2003.

　　[2]王秉纲，郑木莲. 水泥混凝土路面设计与施工[M].北京：人民交通出版社，2004.

　　[3]黄晓明.水泥路面设计[M].北京：人民交通出版，2003.

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