[摘要]本文通过对产生公路工程压实不均匀的各种因素的分析，提出解决此问题的具体方法，并通过在施工中加以控制，保证道路的整体强度及稳定性，从而保证压实度真正具有“有效性”。

　　道路的整体强度及其稳定性，确保了路基路面结构综合效应的发挥，使其具有满足不同荷载作用与车速的要求的功能，在一个确定的平整度和表面粗糙度的幅度范围内，为 现代 化的道路 交通 运输提供必要条件。对于路基路面施工工艺流程与方法的有效控制，是形成上述功能的过程，是对路基路面的材料选择、结构设计、使用品质确定等方面的具体保证。粉性土遇水后呈流态，丧失了承载力，使其工程特性变得很差。在水文地质条件不良地区应用时，必须进行人工稳定，而这种稳定土路基路面施工质量的关键环节是压实。对施工压实度的控制首先要在分析压实工艺特性的基础上作好压实工序中的定量控制;其次，路基路面施工中极可能出现稳定土在拌和、摊铺、压实工序上混合料剂量及均匀性方面的问题，故我们应十分重视稳定土施工的均匀度，保证压实度的“有效性”。

　　一、控制路基路面压实度均匀性意义

　　在确定的配合比情况下，压实度给我们一个综合的定量控制指标，它以室内或现场的标准实验为基础，但施工中存在着压实度不均匀，又可用压实度偏差来判别。相同的路基路面材料在不均匀的压实作用下可形成不同的物理力学指标，在道路结构工作寿命期间发生着向不良状态 发展 的动态变化，易导致各类道路病害现象，这反映出道路结构的稳定性与耐久性受压实合理性的控制。在路基顶面以下50cm深度范围，必须严格进行压实度控制，其中最小压实度控制，是检验压实工作有效性的限度，即要求不均匀的压实度，均不能低于最小压实标准，欲获得均匀合理的压实度必须采用合适的压实含水量及 科学 的拌和方法，碾压方法等。

　　二、控制路基路面压实含水量的分析

　　控制路基路面压实含水量是保证压实度及均匀性的前提条件。压实含水量必须在碾压前做现场抽样没定施工中含水量散失一般比最佳压实含水量偏大，粉性土含水量大时对压实的敏感性大，其最佳压实含水量应较压实试验的最佳含水量偏低，如果稳定土中掺有粉煤灰时，应考虑粉煤灰自身含水量对稳定土含水量的影响。以上几种情况各有不同的施工压实工艺控制的实际意义，用大于最佳压实含水量W实，即偏大的控制施工压实含水量，有制于稳定土的压实。现场可采用“混合料液限控制法”控制碾压前的含水量。

　　三、控制路基路面材料拌和均匀性分析

　　不同掺量稳定土的对照试验结果表明：外掺料所含比例的变化，对稳定土的物理力学性能有很大的影响。施工中可用单位面积定量上应当足以保证大致均匀，特别是利用拖拉机牵引铧犁多次翻拌，稳定土拌和机拌和时，其强制破碎拌和作用及大面积连续作业，可使均匀度达到很高水平。实际施工中采用 计算 单位面积上所用外掺剂质量或体积，按所计算数量布料的方法进行控制。厂办法施工稳定土的均匀度能得到较好保证，路拌法施工虽然强制破碎拌和作用以大面积连续作业可使均匀度达到很高水平，但人为影响较大。一般存在两种可能，拌和深度浅，土料在稳定土中含量过高;拌和深度过大，使应有的素土层之外的土料掺入而降低了外掺剂剂量。但前者危害性大，因为素土夹层完全不具有稳定土的水稳性，并形成结层中的一个弱薄层。控制犁拌深度时必须遵循“宁深勿浅”原则，并控制外掺剂剂量。

　　四、控制路基路面材料配比均匀性分析

　　施工中产生外掺剂量的浮动，对于压实含水量不会突破其允许值范围，固此，原则上不会影响可达到的压实标准。但在路基路面混合料中，土与外掺料容重上有较大差异，当土的含量增大时，压实后混合料的干容重会有较大上升，这种与标准击实时的土含量有差值的因素，形成压实度虚涨假象。施工中如果机械地在现场测定干容重，而不相应控制拌和后的混合料比例。容易造成虽达到了标准击实下压实度值，但现场混合料压实的实际上效果并未达到实际应有压实标准，因而如何抽查压实前的外掺料剂量应引起足够的重视。一般可以留出标准击实时混合料土样，并做出不同剂量变化前后几个样本，用现场“比较法”加以粗略控制。由定性的观点看，现场抽查混合料的活性氧化物含量也是必要的，这样可在控制混合料配比均匀度的同时，也控制材料的物理化学性质。混合料剂量与活性氧化物含量的不均匀对稳定土强度和稳定性的影响，较干容重上的假象而形成压实不足要小，严格控制后更重要。