论文摘要：比较于传统的柔性路面，半刚性基层沥青路面有着成因和维修方面极其不同的特点。本论文探讨了半刚性基层沥青路面的具体成因及其典型的病害特征，论述了路面维修与处理的有效途径。

　　半刚性基层沥青路面具有与传统柔性路面完全不同的结构特征，同时，由于沥青材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。

　　一、典型病害特征分析

　　半刚性基层沥青路面的典型病害可划分为两大类型：非结构性损坏和结构性损坏。前者指半刚性基层的板体性未受到破坏，而后者是指路面损坏位置下的半刚性基层受到损坏，板体强度减弱或完全丧失。

　　1、非结构性损坏

　　该类病害主要有桥头跳车、间距规则的横向裂缝、路表局部网裂和正常车辙等，病害特征如下。

　　(1)桥头跳车

　　桥头跳车有两种情况： (1) 台背填土压实不足，导致填土在台背后数十米范围内下沉。 (2) 由于桥梁与台背填土刚度的差异而产生的不均匀沉降，从而出现的跳台。

　　(2)间距规则的横向裂缝

　　这种裂缝一般为半刚性基层的结构性收缩而导致的反射裂缝。它横向贯穿公路全幅路面，深度方向贯通全部结构层，并且缝隙宽随季节变化。

　　(3)纵向裂缝

　　这种裂缝的数量较少，大多发生在高路堤地段路基外侧。成因是路堤中央与外侧压实不均匀、旧路帮宽或地基受外部水源的长期侵蚀，导致路基或地基的不均匀沉降。一般情况下裂缝较宽。

　　(4)路表局部网裂

　　路表局部网裂多发生在行车道轮迹下，成因为路面局部施工缺陷。

　　2、结构性损坏

　　该类损坏主要有路面局部凹陷龟裂和结构性辙槽。

　　(1)路面局部凹陷龟裂

　　这种损坏是路面局部网裂的延续。因局部网裂没有得到及时的维修封堵，雨水渗入到基层，而高速行驶车辆轮胎的强大“泵吸”作用使半刚性基层的胶结材料被吸出。长时间下去，导致基层材料散失，路面出现局部下陷和网裂，进而由局部网裂发展成为明显的凹陷龟裂，对行车的平顺性和安全性有很大影响。其特征为：起始于轮迹处，路面结构在该处完全破坏，在破坏过程中雨天有灰浆外泻痕迹。

　　(2)结构性辙槽

　　结构性辙槽是由于路面承载能力不足，在车辆荷载和环境因素的综合作用下而在轮迹处产生的路面变形。辙槽产生初期伴有微细裂缝，其发展规律类似于路面局部凹陷龟裂。

　　二、病害路面的维修对策分析

　　针对以上病害，在制定路面维修方案时需考虑四方面影响因素： (1) 病害的类型和平面位置。对行车的影响以及行车对病害发展的影响; (2) 病害的严重程度; (3) 经济条件; (4) 维修目标。

　　1、非结构性损坏的维修

　　维修的基本目的有两个，一是恢复行车平顺，二是封闭裂缝，以避免引发结构性损坏。

　　(1)恢复行车平顺

　　主要是对桥头跳车和车辙的处理。它们的平面分布截然不同，桥头跳车是横向的，车辙是纵向的。对桥头跳车应以整幅路作为维修宽度，维修长度应满足三个要求： (1) 从桥梁伸缩装置起，伸入正常路段一定长度; (2) 保证摊铺机能正常施工; (3) 拉坡平顺。铣刨厚度以沥青面层的一个结构层为单位，一般只铣刨表层。

　　因此，维修宽度应满足以下条件： (1) 包括车辙的整个影响范围; (2) 与摊铺机的摊铺宽度及碾压机的轮宽相适应; (3) 纵向接缝距行车道轮迹外边缘30 cm 以上。

　　(2)封闭裂缝

　　对于单条横缝和纵缝建议采用常规的灌缝措施如果缝隙太宽灌缝难以实施，可沿裂缝两侧切割出10～15 cm宽的条形槽，深度为沥青面层全厚。随后清洁槽壁，人工填实至表层底部。最后，涂刷粘油层，用细粒式沥青混合料填筑碾压作为路面表层。

　　这种处理方法属柔性连接，由于胶结材料充足，可以适应缝宽的季节性变化，宜在春融或秋冬交替季节实施。局部网裂发生于行车轮迹位置，对路面整体结构的危害最大。其维修原则是： (1) 及时处置，以免损坏范围和程度扩大; (2) 维修范围不宜定得太小，在横向至少以一个单向车道为单位，在纵向以一辆重车长度

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