摘要：随着时间的推移，任何公路桥梁都将成为旧桥，因此要不断提升公路及桥梁改造的技术等级。结合工程实际，介绍某简支桥的加固改造技术。

　　1 工程简介

　　某桥桥梁全长424m，上部为21孔20m简支钢筋混凝土T梁;下部桥墩为柱式墩、桩基础，桥台为重力台、扩大基础。经理论研究分析及专家论证，认为该桥经较少费用的加固维修，仍能满足现有的交通通行能力和荷载要求。

　　2 加固设计

　　2.1 理论计算 ①上部计算。砼强度、钢筋强度及截面积、结构尺寸按实测数据采用;荷载标准按业主要求采用(加固后，荷载标准按老规范提高到汽车——20级)。计算结果：1/8截面最大内力917kN.m，对应最大抗力663kN.m;1/2截面截面最大内力2199kN.m，对应最大抗力1768kN.m。跨中最大位移2.42cm，与实测结果2.46cm基本一致。②下部计算。汽车——15级：经试算L=21m(桩入土深度，冲刷完成后);汽车——20级：经试算L=23m(桩入土深度，冲刷完成后)。

　　2.2 加固设计 ①总体设计。依据对桥梁的全面检测、调查，对大桥桥面的桥面铺装、泄水管、人行道板、护栏全部更换，护栏挑梁修补后继续使用;T梁加大截面补强;盖梁、立柱碳纤维布补强;基桩加大截面补强，同时对地基土注浆固表补强。②具体设计。该桥加固内容较多，主要介绍T梁及桥墩加固。

　　3 桥梁上部结构的加固

　　3.1 桥上部结构的加固 当结构受损或超载而承载能力不足时，需予以加固，从投资少，工效快，不中断交通，技术可行，有较好的耐久性等要求考虑，选用下列加固方法进行加固。

　　当具体承载力不大时，在梁顶面(桥面)上加铺一层钢筋混凝土面层，使其与原有主梁形成整体，达到加厚主梁高度和增大梁的抗压截面的目的，以提高梁的承载能力。

　　增设纵梁法：在墩台、地基安全性能好，并有足够承载能力的情况下，可增设新纵梁使之与旧主梁，共同受力，达到提高桥梁承载能力的目的。增设桥墩或改桥为涵的改变结构体系法：通过改变桥梁结构体系，如在简支梁下增设立柱或桥墩，缩短桥跨，或把相邻两跨简支梁加以连接，变成连续梁。对小桥还可采用桥改涵的形式，提高承载能力。或将旧梁部分或全部卸除，更换成荷载等级较高的新梁。此法加固效果显著，施工也较简便，但造价较高，影响交通的时间较长。

　　3.2 桥面铺装层的维修与加固 对危害桥梁正常运行的部分进行经常性的养护维修，应保持桥面清洁，伸缩缝完好并能伸缩自由，疏通泄水孔等。桥面板出现表面碎裂、脱落或洞穴现象后，应采取局部修复的办法进行维修。修复时，先将破损部分凿除，再浇筑新鲜混凝土，并注意加强养护。

　　4 墩台基础的维修与加固

　　4.1 墩台基础的维修 水深H<3m时，可用围堰或套箱法，以砌石或混凝土填补冲空部分或色褒损坏部分。水深H>3m时，可通过潜水作业将袋装混凝土分层填塞冲空部分或包褒损坏部分。

　　4.2 墩台基础的加固 当基础承载力不足或埋置太浅，而又为刚性实体基础时，可采用加砌砌体或增补混凝土，以扩大原有基底面积的措施予以加固。

　　4.3 地基加固 当基底土基松软或深层土质不良而影响基础正常受力时，可用人工地基加固法加固地基，常用方法有砂桩法和注浆法等。当软弱地基较厚时，将钢管或木桩打入基础周围土层后，然后将桩拔出，灌入干燥粗砂并捣实而成砂桩，使地基土的密实度得以提高。当易坍孔灌砂困难时，可采用砂袋套管与冲振法加固地基。注浆法是在墩台中心直向或斜向钻孔或打入管桩，通过孔眼及管孔压喷注浆于土层之中，通过浆液凝固把松散土固结或把岩石裂缝填塞的一种地基加固方法。

　　4.4 墩台主体加固 当墩台有贯通性裂缝时，可用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。一般在墩台身上、中、下分设三道围带，当墩台身有严重裂缝及大面积表面损坏、风化和剥落时，可采用围绕整个墩台身设置钢筋混凝土护套的方法进行加固。为加强围带与墩台身的连接，在墩台身内应埋置直径10-20cm的钢销，埋深约20倍的钢销直径即可。

　　5 桥面伸缩装置的维修

　　当软性填料松散脱落时，应清除原缝隙存留物后重新注入新的填缝料;当铺装层破坏时，应凿除后重新铺筑;伸缩缝损坏时，应予更换。松动不平整时，应重新调平并紧固之;脱出时，应重

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