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(2)另一种方案是在和平里北街方向的车站主体围护桩顶搭设20m宽的临时军用便桥。其下面的基坑内的土只有在军用便桥的两边向外掏,虽然这样增加了施工难度,但此举措,一方面解决了车站施工过程中车辆受阻的实际问题,另一方面也能使车站的主体结构施工能整体完成。(详见图3)。
附属工程施工期间及道路倒边后,东西向行驶的车辆可通过在紧邻和平里北街北侧的车站上铺设的20m宽的临时道路通行,维持既有14m宽双向四车道通行能力,同时还保证有6m宽的非机动车道及人行道。横跨和平里北街的通道采用暗挖法施工,地面交通将不受影响。
南北向的和平里西街同道路倒边前,维持既有两车道通行能力。在施工跨越和平里西街的西北出入口人防段时,将和平里西街部分道路临时改移到主体结构上,也能保证既有的通行能力。
总之,交通疏解按方案二实施后,车站施工期间的东西、南北向交通都畅通无阻,也省时省事,还节约投资成本,而且主体结构的施工也能保证了其连续性、安全性。
2.2 民族楼6号楼边上东北风道基坑的加固处理
东北风道基坑边上的民族楼6号楼,是建于50年代的住宅楼,已鉴定为危楼。但在北京地铁五号线施工期间,民族楼6号楼不撤除,故必须对房屋进行保护,对风道基坑进行加固,以保证民族楼的绝对安全。
2.2 1 东北风道周边建筑物调查、管线调查及相对关系
东北风道紧贴民族楼6号楼,相对位置为平行布置,平行长30 8m,基坑北侧边缘距民族楼阳台仅7 5m,中间存在有一条500自来水钢管,一条1000混凝土污水管,2条电信光缆。东北风道和附近建筑物、地下管线的相对关系(见图4)。
2.2 2 民族楼6号楼的保护措施
根据和平里北街站车站主体的开挖及结构施工时引起的地表沉降分析,为保证现有状况的民族楼6号楼安全,把6号楼沉降控制到最小,不大于12mm,其预警值为70%。采取以下施工措施:
(1)施作止水围幕。在东北风道基坑东侧和北侧即东北风道基坑与民族楼6号楼之间靠近基坑围护桩外侧施做单排450@300旋喷搅拌桩,以形成一道止水帷幕,防止地层失水造成沉降。
(2)在土方开挖前20天对东北风道基坑南侧采用轻型井点进行降水,北侧不降水。
(3)土方开挖过程中在基坑北侧和东侧围护桩间粉细砂层上下各1m范围内施打42小导管,注超细水泥浆,水灰比为0 75～1,注浆压力控制在0 3～0 5MPa。在基坑北侧、东侧桩间挂网喷射C20混凝土,桩间厚150mm;基坑南侧桩间挂网喷射C20混凝土,桩间厚100mm。
(4)加密钢支撑并调整支撑间距。在与民族出版社6号楼平行38 8m的范围内,东北风道结构钢支撑由原设计两道支撑加密到三道支撑。加大钢支撑的预加应力,由原设计应力值的50%提高到70%,竖向第一道支撑预加应力为280kN,第二道支撑预加应力为560kN,第三道支撑预加应力为420kN。
(5)加大基坑垫层厚度,由原设计16cm改为30cm,混凝土等级为C20。以及时控制基坑底部的桩体变形,减小桩体位移。
(6)在结构混凝土施工时,严格按照设计和施工规范进行,结构混凝土没有达到设计要求拆除支撑,坚决不能拆除支撑。
(7)车站开挖过程中严格按照施工组织设计的施工程序进行,台阶式分层开挖,及时架设钢围檩及钢支撑,确保不欠撑,钢围檩与桩间填充C25水泥砂浆,保证接触密实。
(8)在结构混凝土施工中,层板结构混凝土强度达到设计强度的70%以上后才可拆除相邻一层围护结构的横向支撑。
(9)严格控制降水量。车站开挖前做到一次性降水到设计基坑底1 0m,车站开挖过程中加强挡水,减小楼房附近的地下水土流失。
(10)基坑北侧1000污水管渗漏水较严重,对其采用PVC防水材料做内衬管进行导流,以减少渗漏。
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