2)锁脚锚杆。根据开挖跨度的大小,设置3m左右长度的锁脚锚杆并注浆,可以有效地保证支护结构不产生过度的整体下沉,特别是采用上下导洞施工的结构尤为重要。当上导洞施工时,不致使下导洞临空。

　　3)背后回填注浆。设计中考虑初支背后的空隙存在,对于控制地层变位是不利的。因此必须及时有效地进行回填。一般工序要求距离掌子面3m时,必须进行初支背后回填注浆,浆液为水泥砂浆。

　　4)台阶长度。每循环开挖长度为0.5m,与钢格栅间距相适应,并且留核心土,台阶长度不合适,可能造成地层变位过大,甚至地层失稳。设计中提出了上下导洞间开挖面距离为5m的要求。

　　5)一次拆除长度。对于采用CRD工法施工的结构来说,一次拆除长度,又是一个关键的技术指标。为了不致出现因改变结构受力状态而引起地层变位,理论及实践证明,一次拆除段长度必须小于1D(D为隧洞的直径),本设计采用较为稳妥数值,每次拆除6m。

　　6 监控量测

　　利用监控量测获得的信息指导施工,这是浅埋暗挖法施工中必不可少的一个组成部分。通过监测对地层的稳定性和支护系统的可靠性做出判断,及时采取相应措施,以确保施工的安全本工程将地表位移、拱顶下沉、隧道周边收敛等量测项目定为监控量测的必测项目,将土压力、土体位移、支护应力等作为选测项目。当水平收敛变化率小于0.12mm/d,拱顶下沉变化率小于0.1mm/d,而且所测的位移值大于预计总位移值的80%时,可以认为隧道已达到基本稳定。

　　7 结语

　　通过对北京地铁新街口站东南风道设计,主要得到以下一些经验和体会:1)由于风道结构施工对周边围岩存在着多次扰动,特别是在中隔墙顶部存在着受力复杂的塑性区,因此,在设计、施工时应特别重视中隔墙的受力平衡及其稳定。2)采用CRD工法进行浅埋大跨结构的暗挖施工时,顶部分块的大小将最终影响地面下沉量。实践证明,顶部施工所引起的地面下沉值占最终地面总下沉量的60%~70%。因此,进行施工方案设计时,应以快速掘进、快速封闭为原则。3)在施工二次衬砌时,应分段拆除临时支护,一次不宜超过6m,拆除过多会产生较大沉降变形。4)每段格栅钢架长度一般宜控制在2m~4m,过长过重运输即造成安装困难,过短将导致钢架节点多且浪费大。

　　参考文献:

　　[1]施仲衡,张　弥,王新杰.地下铁道设计与施工[M].西安:陕西科学技术出版社,1997.

　　[2]GB50157-2003,地铁设计规范[S].

　　[3]关宝树.隧道工程设计要点集[M].北京:人民交通出版社,2003.

　　[4]孙　钧,侯学渊.地下结构[M].北京:科学出版社,1987.

　　[5]刘英城.结合广州地铁谈盾构隧道施工[J].山西建筑,2005,31(17):81-82.

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