近年来，随着钢结构工程设计的日渐成熟以及水泥厂规模的不断扩大，为满足工艺设计要求的大跨度的堆棚都采用了钢结构。同时，走出去的战略思想已经深入人心，我院的工程总承包业务也得到了长足的发展，目前已经在亚洲、非洲、欧洲和美洲打开了市场。钢结构工程施工管理是整个总承包工程施工管理中重要的一环，起到连接土建施工和设备安装调试的桥梁作用，因此，抓好钢结构工程施工管理成为总承包项目管理水平好坏的标志。笔者有幸参与了沙特纳吉兰水泥厂部分钢结构工程的全面施工管理，在该工程的基础上总结了一些海外钢结构工程施工管理的经验。

　　一、 前期准备工作

　　1)组建健全的项目部

　　海外钢结构工程应该选用经验丰富、责任心强、身体健康的项目经理，同时根据项目的需要合理的配备项目部管理人员以及施工机具，再工程的实际情况制定详细的施工组织设计。目前我院的海外工程多集中于条件艰苦的国家和地区，国内的行政和经济制裁也鞭长莫及，往往有的施工队伍由于环境不适应或者其他原因经常性的罢工闹事，严重影响了工程进度和国家形象。因此，安装队的选择尤为重要，要选择能够吃苦耐劳的长期合作的安装队伍，才能使得项目能够顺利的进行。

　　2)技术交底

　　由于海外钢结构工程路途遥远，与国内通讯、运输极不方便，如果出现设计错误或者加工错误，轻则影响该子项的工期，重则影响整条生产线的工期，同时将会造成巨大的经济损失和严重的社会影响。因此，海外的钢结构工程再开始加工之前必须要组织设计、加工、安装等部门进行图纸会审和技术交底，了解设计人员的设计意图以及加工进度安排，及时的发现设计缺陷和加工问题。

　　3)材料采购

　　海外钢结构工程材料采购除了国内工程的正常的型号、材质等要求外，还应注意：

　　a.采购材料时应在按照图纸核算的数量的基础上进行适当的放量(报项目经理及公司同意后实施)，防止因运输丢失、施工损坏等不确定因素而造成的材料短缺。

　　b.材料采购前应当与海运部门取得联系，材料的尺寸应该控制在运输要求的范围内，切不可随意下料或采购。

　　4)材料运输

　　海外钢结构工程的材料运输是一个比较复杂和漫长的过程，要求也很多。一般情况下材料首先由加工厂或者材料供应商运送至港口，然后由货运公司及港口负责装船。装船运输的途径有两种，即散装运输和集装箱运输。

　　a.散装运输适合于重钢等大型构件，而且运输成本比较低，缺点是运输的周期比较长，而且构件易受海水腐蚀。散装运输应当尽可能将同种规格的构件用槽钢做成的框架箱打包在一起，必要时可以在需要的面加封挡的薄钢板。框架箱尽量采用统一尺寸制作。在框架箱侧面应设置并焊接便于吊钩钩挂起吊的吊耳，包装底部应尽量考虑适合叉车作业和适于吊绳兜挂起吊作业。货物外包装唛头按照要求用英文书写，字体要清晰易见。另外，货物外包装上还应喷涂一些吊装用的指示性标志图案(重心标志、吊点标志、向上标志等)，图案颜色为黑色，耐久、不易脱落和褪色。

　　b.集装箱运输适合于小的构件(如螺栓球网架)、配件、彩钢板等，运输周期大约是散装运输的50%~60%且不易丢失,但运输成本是散装运输的2~3倍。集装箱运输的构件也应该打包，每包重量约为3~4吨为宜，包装外形尺寸以构件长度×110cm×110cm为宜，底部应预留8~10cm的高度，以适合叉车装箱作业。对于易丢失的小构件配件(如螺栓球、套筒等)应该装在铁筐中，铁筐的各面应该用钢丝网或者薄钢板封挡，唛头要求同散装运输。

　　运输之前应当与海运公司沟通，在规定的时间内完成货物集港任务，无论是散装运输还是集装箱运输都要按照要求填写详细的报关清单和装箱单(中英文对照)，另外运输时一定不能夹带违禁物品或者与货物无关的食品、器具等，否则将造成严重后果。沙特纳吉兰工程某钢构公司因为夹带食品而造成货物在港口羁押，在支付巨额的罚款后才得以放行。

　　5)人员安排

　　a.前往现场施工人员一般应办理工作签证，办理工作签证之前应当组织工人在指定的地点进行出国身体检查和疫苗的注射，对于身体不合格的不能进行出国劳务，另外还要对出国人员的年龄和身体素质进行控制，具体各个国家有不同的要求。

　　b.出国前应当对出国劳务人员进行集中教育，要求不能泄露国家机密，注意自己的言行举止，维护祖国形象。另外还要根据各国的风土人情、宗教信仰对出国劳务人员进行教育，切勿违反该国的法规及风俗习惯。

　　c.对于出国劳务人员签订的劳动合同，应当要求其遵守出国劳务的规定

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