一、交通工程管理模式概述

　　(一)在交通工程管理这个大的系统中，大致有三个层面

　　第一个层面是战略的决定层面。这个层面主要负责工程活动的内部因素和外在的环境联系在一起，在实施某工程之前，对这个工程的决策和运行情况，对实施的情况和目标之间做一个大方向的规划和调整。

　　第二个层面是管理协商层面。在战略决定层面把目标确定下来之后，管理的协商层面就会把工程的基本目标变为可行性更强的作业目标，把大的规划变化更加细化的可行性更强的方案。

　　第三个层面是具体的操作层面。本文由整理这个层面是实施作业平面，从事项目的具体设计、施工的组织管理部分，和前两个层面不同的是，这一层次的管理任务是非常具体的、分阶段的、可以量化的，也是最细化的，这个层面的工作和一线最近。

　　(二)我国现有的交通工程建设管理模式

　　我国现行的模式有平行承发包、施工与设计总承包和项目总承包三种模式。我国运行的三种主要模式存在着一些各自的优点和弊端。

　　平行发包模式的优点是有利于整个合同的控制力，这样的话业主就可以有很大的选择空间，可以在比较大的范围内选择交通工程的城建单位。这种模式的弊端也是明显的，那就是协调方的工作量太多，多方的控制导致多方的意见难以协调，工程进度因而会受到负面的影响。

　　施工与设计的分别承包优点是有利于管理的细化，有利于工程的工期控制。但是这种分别承包的模式缺点也明显，那就是建设的周期长，加在一起总的报价也可高。

　　项目的总承包模式优点是合同关系简单，可以节约成本。缺点是选择的样的话是可供选择的承包交通工程管理的主办单位选择范围变小了。

　　二、影响交通工程管理的具体因素分析

　　在交通工程管理的具体实施过程中，存在着三个主要的层面，也就是我们在前文中提到的战略的决定层面，管理的协商层面和具体的操作层面。那么对交通工程管理产生重要影响也和这三个层面是息息相关的。

　　(一)先说战略的决策层面

　　这个层面是项目的前期决策的主要部门，这部分工作的好坏，将直接影响到整个工程的进度。前期工作对后期工作产生的影响是很大的，后期的功能和效益也直接受着前期决策层的影响。交通工程管理的前期工作牵涉的内容很多，不仅是具体的交通工程方面的问题，还要在承包方和政府部门等多方面进行一个综合的考虑。在我们现行的交通工程工作中，战略的决策层面存在着不少的问题。很多战略的决定层领导是交通工程的科班出身，对业务很熟悉，但却跳不出技术层面的思维局限。我们知道前期工作涉及的内容很多，如果单纯的只从技术层面进行考虑，就会做出错误的决定。

　　反过来，很多战略层的领导并非科班出身，他们本身对交通工程管理的具体内容没有一个专业化的评估，在做出决策的时候，难免做出一些不切合实际的决定。过于专业化却缺乏大局观的决定和脱离了实际的决定都会导致交通工程的前后脱节和其他的不良影响。这就给我们一个启示，在我们组建交通工作管理的领导班子的时候，一定要注意人员构成的合理化。也就是说，在我们的交通工程的决策层面的领导班子中，一定要有一定数量的专业人员，他们会从专业的角度进行一个评估。同时，在这个领导班子中，也要有可以从大局着想，能全面运筹决策的人员。只有结构合理的决定班子，才能让工程的前期工作的效率得到提高，才能为工程的后期工作做好一个铺垫。

　　(二)管理的协商层面

　　工程管理的协商层面工作要把决策层的战略意图变为具体可行的实施方案。我国现在的交通工程的协商层面的办事人员常常办事执行能力不强，缺乏必要的责任感。在此我们要注意两点。

　　首先是执行能力的问题。协商层面的工作执行性更强，在具体的工作中，一定要把决策方的意图能够合理的执行是工作的第一要务。

　　其次是责任心的问题。交通工程的协商层面的工作人员，一定要本着对整个工程负责的原则做事，也不能对交通工程的总意图进行盲目的执行。在实施的过程中，发现一定的问题，要及时向决策层面的工作人员提出，以免造成更大的损失。

　　(三)具体的操作人员

　　这一层面的管理人员，工作是最细化的。交通工程建设中所面临的所有细节的问题，这一层面的工作人员都要给出科学的处理方案。这一层面的管理人员，要有更加专业的观点和更多的交通工程建设的相关经验。和协商人员一样，具体操作人员也不能对交通工程的各种方案进行盲目的执行。因为有着更加专业的观点和更加细化的工作要求，这一层面的管

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