2.4.1 自1979年起，在全国公路上建立 了11 262个间隙式交通调查点和183个连续式交通调查站。系统地观测公路交通量、车速、交通组成等数据。在上海、北京、哈尔滨、福州几个城市盯街道上建立交通观测站，监测城市道路的交通变化规律。

　　2.4.2 制定了道路交通标志标线规范修订了道路交通管理条例。

　　2.4.3 在大中城市和高速公路上，广泛应用标志、标线等交通管理技术。北京、深圳等城市采用了交通 区域控制。

　　2.4.4 北京、深圳等城市采用了交通区域控制。

　　2.4.5 在交通管理部门，推广了计算机交通事故管理系统。

　　2.5 交通设施设计理论与方法

　　道路是最主要的交通设施，如何使道路符合行车规律，如何使道路 满足用路者的旅行需求，如何使道路勘测设计自动化，一向是广大道路交通工程人员追求的目标。

　　“ 七五 ” 期间，国家做为重点攻关课题研究了公路设计CAD，取得了一批成果。目前，交通部公路勘察设计院和 部分省市交通设计院，以及有关院校都有公路设CAD软件，可用计算机从事道路设计。

　　在设计理论方面，北京工业大学提出了道路线形设计新理论。旧理论以满足汽车行驶要求为出发点，静止地分析 问题，孤立地设计新理论是以满足用路者的出行需求为出发点，动态的分析问题，强调协调设计。

　　3交通工程的管理措施

　　3.1 利用科技手段促进公路养护管理现代化

　　首先，通过功能强大的软件，使数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展提供了有效依据。其次，通过高科技手段，实现人工检测向自动化检测发展，使公路质量的检测、评估分析更加快捷、准确。另外，学习使用国外高等级公路养护适用新技术，延长公路使用寿命，实现公路交通可持续发展的目标。

　　3.2建设专业化的养护队伍，加强监管力度

　　为了社会主义市场经济要求，公路养护管理养护工程要建立竞争机制，要求养护人员要有竞争意识，具备全方位养护能力，建立一支训练有素���机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍。加强政府对公路行业的监管力度。政府要快组织制定相应的运营高等级公路的养护技术标准、操作规程和规范，养护作业实行社会监理、政府监督。

　　3.3建立完善的交通工程监督制度

　　不断的更新交通工程管理的理念。要使新的管理方式更加有效，可以很好的适应市场经济的发展，使其工作方式和办事程序改变，增强各个环节的连接。充分利用现有的管理经验及信息技术的互动，将交通工程市场监督好，提高其管理水平。

　　4结束语

　　随着经济全球化的不断发展，我国的建设事业将蓬勃发展，同时国家鼓励各种形式的外商投资进入交通建设领域。交通部将加大工程管理力度，确保工程建设质量。使我国的交通工程建设成为高速、科学的现代化城市交通。

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