0 引言

　　冷热电联产是一种建立在能量梯级利用概念基础上，将制冷、制热(包括供暖和供热水)及发电过程一体化的总能系统。其最大的特点就是对不同品质的能量进行梯级利用，温度比较高的、具有较大可用能的热能用来被发电，而温度比较低的低品位热能则被用来供热或是制冷。这样做不仅提高了能源的利用效率，而且减少了碳化物和有害气体的排放，具有良好的经济效益和社会效益。具体的经济性、节能性分析请参见文献[1、2].

　　由于冷热电联产承担了制冷、制热和发电等多项功能，故系统中的设备数量较多、功能复杂。因冷热电联产是由热电联产发展而来，是热电联产技术与制冷技术的结合，故以下从热电联产和制冷两个方面来对冷热电联产系统中的主要设备进行评价。

　　1 热电联产的主要设备评价

　　与热电联产技术有关的选择主要有蒸汽轮机驱动的外燃烧式方案和燃气轮机驱动的内燃烧式方案。此外，现代科学技术的发展，特别是微型燃气轮机、燃气外燃机和燃料电池以及其他新能源技术的发展，也赋予了冷热电联产新的内涵。

　　1.1 蒸汽轮机

　　原理是由高温高压蒸汽带动汽轮发电机组发电，做功后的低品位的汽轮机抽汽或背压排汽用于供热或制冷。由此机组也一般有两种，一种是背压式机组，另一种是抽汽式机组。背压式机组不设冷凝器，用汽轮机尾部的余热作为热源，需要稳定的热负荷才能正常发电，其优点是热效率高。而抽汽式机组设置冷凝器，在汽轮机的中段抽取一定压力(一般在1.0MPa左右)蒸汽作为热源，其优点是热负荷可灵活调节，但热效率比背压式机组低。机组充分利用了汽轮发电机梯级做功的原理，能够提高发电机组的热效率，纯凝汽式发电机组的热效率一般为25%～30%，而热电联产机组总热效率则在45%以上。由于蒸汽轮机机组需要用到锅炉提供高温高压蒸汽，所以一般在煤改气的热电联产中得以应用。

　　1.2 燃气轮机

　　燃气轮机机主要由压气机、燃烧室和汽轮机组成。压气机将空气压缩进入燃烧室，在燃烧室内与喷入的燃气(如天然气)混合燃烧，之后在汽轮机里膨胀，驱动叶轮转动，使其驱动发电机发电。燃气轮机的尾气温度很高(一般在500℃以上)，是很好的驱动热源，可以用来制冷，也可以进余热锅炉产生蒸汽再供热或制冷。另外，烟气也可以不全部用来发电，而是部分用于工艺，这样它的总热效率可达80%或更高。

　　某焦化厂以富余的焦炉煤气为燃料进行热电联产，对燃气轮机和蒸汽轮机这两套方案进行了比较，我们可以看出燃气轮机具有以下的优点：

　　①效率高。富余的焦炉煤气可带动2台2000kW的燃气轮机，其尾气又可带动2台6.5t/h的余热锅炉。燃气发电效率21%，余热锅炉热效率44%，总热效率65%.相应的蒸汽轮机方案发电热电转换率只有28%左右，装机容量也只有3500kW.

　　②投资小，占地少，投资回收期短。2000年的单位投资为3492元/kW，而蒸汽轮机发电的单位投资为5500元/kW.

　　③启动迅速，运行稳定，故障率低，维修工作量小，结构简单，自动化程度高，燃料适应范围广。

　　此外，燃气轮机的容量范围也很宽，小有几十到数百kW的微型燃气轮机，大到300MW以上的大型燃气轮机。因而燃气轮机正日益取代汽轮机在热电联产中的地位。

　　1.3 燃气-蒸汽联合循环发电装置

　　除了燃气轮机的简单循环形式外，还有一种联合循环的形式，即燃气-蒸汽联合循环。燃气-蒸汽联合循环把具有较高平均吸热温度的燃气轮机与具有较低平均放热温度的蒸汽轮机结合起来，使燃气轮机的高温尾气进入余热锅炉产生蒸汽，并使蒸汽在汽轮机中继续作功发电，其抽汽或背压排汽用于供热和制冷，达到扬长避短、相互弥补的目的，使整个联合循环的热能利用水平较简单循环有了明显提高。从《城市天然气工程》中可以看到，联合循环发电的净效率已达48%～58%，并且正向着60%的目标迈进。

　　燃气轮机的这两种循环形式都有各自的特点和适用范围。联合循环系统初投资较高，占地面积较大，但具有较强的灵活性，热电产出比可通过控制抽汽量方便地调节，故适用于大型的联产系统。简单循环系统初投资低，占地面积小，热电联产可调性差，则适用于负荷相对稳定、小型的联产系统。

　　1.4 燃气内燃机

　　内燃机将燃料(如天然气)与空气注入汽缸混合，点火引发其爆炸作功，推动活塞运动，驱动发电机发电，回收燃烧后的烟气和各部件的冷却水的热量用于热电联产。当其规模较小时，发电效率明显比燃

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