3)有效的投资控制机制在施工阶段也应该发挥其应有的效能。因为即使有了比较完整、严密的合同约束条款，在实际施工中出现各种具体情况时，还是要靠这样的机制来充分使用和发挥合同条款的作用。当变更发生时，当需要处理各种索赔时，怎样正确理解和应用合同条款就变为具体的控制工作。现在，轨道交通建设项目大多引进了投资监理单位，我们认为委托投资监理单位后，是否形成由业主、业主代表、投资监理单位、设计单位、施工监理单位为主要成员的投资控制机制又是一个关键问题，如果形成了有效的机制，就会对建设施工中出现的情况实施有效的管理。如在某项目建设中，为加快施工进度，建设方要求增加一台盾构，承包商抓住这个机会，提出了500多万元的索赔要求，建设方必须在很短的时间内作出决策并给予承包商答复，由于该项目建立了由业主、业主代表、投资监理等单位组成的比较健全的投资控制机制，通过运用合同中对特殊施工措施的计价约定条款，将承包商提出的索赔费用降低到300多万元的合理造价。由此可见，建立施工阶段的投资控制机制，也是杜绝承包商利用变更等事项来获得不合理造价的必要措施。

　　五、机电与车辆工程造价的投资控制

　　轨道交通的机电和车辆工程造价的投资控制，最根本的出路要依靠科技的进步。因此依靠科技进步和技术创新、坚持国产化战略，提高设备的国产化率和设备安装的国内化，是轨道交通机电与车辆工程造价控制的关键。

　　国家有关轨道交通设备国产化率要求达到70%以上的政策导向，已促成轨道交通设备国产化取得阶段性成果，上海轨道交通建设设备正朝更高的国产化方向努力。轨道交通建设的实践证明，通过培育和提高国产化率，来实现降低造价的目的是非常明显的。比如电力及电气化中的接触网使用的银铜导线，上海地铁一号线建设时是全进口的，每公里的价格在6万元左右。一号线之后，上海采用进口材料自行加工，每公里的价格降低到3.5万元左右。目前国内企业已经能自行生产银铜导线，其价格将更加低廉。再如，由于国产电梯生产技术的提高，原全进口自动扶梯每台85万元至90万元左右，采取国产化自动扶梯后造价下降到55万元至70万元左右。

　　在努力提高轨道交通设备国产化率的同时，对部分仍需要进口的设备，通过国际招标形式来完成采购，并在商务谈判中，力争降低进口价格，也仍然是轨道交通机电和车辆设备投资控制的重要手段。

　　六、加强竣工结算审价的管理工作

　　上海轨道交通建设项目，在竣工结算阶段，形成了一套完善的审价管理制度，包括审价单位的比选、审价管理的流程等。实践证明，完善的结算审价制度对轨道交通投资控制起到了把好最后一道关的重要作用。

　　七、充分重视投资的动态成本

　　本文在分析轨道交通的投资构成时，使用静态投资概念，这并不意味着资金成本的不重要，随着我国基本建设投资主体的变化，资金成本将越来越被投资者重视，因此投资控制也必须逐步建立起动态的控制指标体系，项目建设单位实施严格的建设资金的预算管理制度，无疑是加强项目投资动态成本管理的新举措。

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